文档介绍：地铁供电系统故障检修排查与处理策略

摘要：作为现代交通的重要组成部分，地铁的正常有序运行离不开地铁的供电系统，供电系统的正常运行直接影响着人们的生命财产安全。文章详细阐述了地铁供电系统者相融合的供电方式，虽然保留了两种供电方式的应用优势，但是其复杂性更高，在地铁供电系统中应用程度相对较低。
内部供电模式
地铁系统的内部供电模式主要包括两种类型，即悬链供电和第三轨供电。调查研究显示，悬链供电方法效果更好、安全性更高，在铁路运输中得到了广泛推广和应用。第三轨供电方法通常会消耗成本，应用程度相对较低。因此，在选择地铁供电系统供电方式时，应从建设、维护、管理、成本等多个方面综合考虑地铁工程供电系统的总体情况。
2 地铁供电系统常见故障分析
零件故障
零件故障是地铁供电系统中的常见故障之一，主要包括零件脱落和零件松动两种类型的故障。地铁在运行过程中不可避免地发生接触，分段绝缘涂料的高温烧蚀很容易导致垫片、螺栓和滑板脱落，影响正常使用并引起故障。零件松动主要指地铁运营过程中，当交通密度增加时，多余的能量需要释放到悬架系统中，会对整个悬架系统产生负面影响[1]。
接觸线故障
接触线故障也是常见故障之一。作为刚性网的重要组成部分，接触线一旦出现问题，不可避免地引发不利影响。当前的接触线故障主要包括三种类型。一是烧弧失败，受电弓位置不平滑，母线变形以及刚性定位夹的不科学设计都可能导致电弧烧毁。二是接触线磨损，当接触线磨损达到一定程度时，会影响正常使用并引起故障。通常，接触线磨损故障大多发生在锚固接头、母线接头和其他零件中。三是接触线表面放电走线故障，由于地铁高速运行和有限的灵活性，特殊区域的参数可能会发生很大变化，并受电弓会受到强烈的磨损，导致布线表面上的发电走线故障。
受电弓故障
受电弓失效主要是受电弓的磨损引起的。受相关母线和悬链线悬挂位置的影响，受电弓和接触线将不可避免地发生接触，受电弓通常会受到集中冲击造成磨损。如果凹槽滑板的接触线发生异常变化，导线被卡住或拉动，将增加受电弓与接触线接触的可能性，增加受电弓的作用力，并导致受电弓磨损异常。
3 地铁供电系统的预防措施分析
完善零件故障预防机制
要完善零件故障的预防机制，加强零件故障的预防。相关维护人员要按照规范和标准，对地铁供电系统中的部件进行检查和维修，达到早预防、早发现、早处理的目的，确保地铁的正常运行。要加强对零件脱落的检修，在预防和定期处理地铁运行中掉落部件的同时，适当加大对垫片、螺栓、滑板等部件的检查和维修，以确保该部件的正常运行。同时，有关部门要提高维修人员的安全意识，加强检查巡查，及时发现松动部位，在零件拧紧过程中要特别注意接头位置处的零件拧紧过程，及时更换滑动零件，以确保安全运行。
完善接触线故障预防机制
要完善接触线故障预防机制，相关人员可以从避免电弧灼伤、减少接触线磨损、避免接触线表面放电痕迹开始，全面改善接触线故障预防机制，为地铁的正常运行提供保障。
加强受电弓故障的监测和预防
要加强受电弓故障的监测和预防，选择高质量的受电弓零件，从根本上提高受电弓的耐磨性，确保受电弓的正常使用。在受电弓的选择中，可以根据地铁工程的实际情况，计算受电弓的各种参数，使受电弓尽可能地满足地铁发展的需要。加强对凹槽和滑板等零件的检测，有关人员应定期检查沟槽和滑板等零件，以免异常拉扯或卡死，减少受电弓与接触线接触的可能性，减少受电弓的磨损，以提高整体质量[2]。
4 地铁供电故障的应急处理
创建紧急指挥中心
接触网停电后，现场负责人应及时了解情况，与控制中心取得联系，加强信息反馈，通过多方协作确认故障信息，并向值班人员报告在确保信息正确之后。故障排除过程中，控制中心主要负责早期紧急指挥，根据现场情况制定计划，将其提交给现场应急总部，以合理安排专业人员。在现场指挥期间，应根据弓网故障的实际情况采取适当的组织计划。
应急响应
安全是顺利发展故障处理能力的必要先决条件。部门收到故障信息后，要立即任命技术专家，按照计划组织工作，缩短应急救援的响应时间。如果故障发生在停车场，要选择最接近故障点的道路，然后将救援车辆开到那个地方。如果干线上发生故障，应将救援车辆开到附近的车站，以方便救援。救援前应做好充分准备，包括材料、救援设备、人员等，救援人员要加强自我防护，并在安全环境中开展救援行动。
应急处理
控制中心是故障排除过程中的核心部门。电力调度员结合故障信息，初步了解故障区域和具体故障类型，及时与交通调度人员进行沟通，并由机长进行减