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汽车碰撞试验与碰撞假人
PART 1
汽车碰撞试验
Impact Test
New Car Assessment Progr防止增加伤害乘员的可能性；
在不增加乘员受伤危险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落；
在碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄漏，其泄漏速度不得超过30g/min。
Euro-NCAP
侧面柱碰撞（29km/h)
Euro-NCAP
侧面柱碰撞（29km/h)
Euro-NCAP
侧面柱碰撞（29km/h)的评价指标
头部伤害指数HIC（Head Injury Criteria）应小于或等于1000；
胸部性能指标：肋骨变形指标（RDC）应小于或等于42mm；
骨盆性能指标：耻骨结合点力峰值（PSPF）应小于或等于6kN；
腹部性能指标：腹部力峰值（APF）；
在试验过程中车门不得开启；
碰撞试验后，不使用工具应能打开足够数量的车门，使乘员能正常进出；必要时可倾斜座椅靠背或座椅，以保证所有乘员能够撤离；将假人从约束系统中解脱出来；将假人从车辆中移出；
所有内部构件在脱落时均不得产生锋利的凸出物或锯齿边，以防止增加伤害乘员的可能性；
在不增加乘员受伤危险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落；
在碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄漏，其泄漏速度不得超过30g/min。
Euro-NCAP
鞭打碰撞试验（64km/h）
Euro-NCAP
鞭打碰撞试验（64km/h）
Euro-NCAP
鞭打碰撞试验（64km/h）的评价指标
欧洲NCAP鞭打试验综合了IIWPG和SRA使用的性能参数对座椅进行评价，共7项指标，包括：
颈部伤害指数NIC、Nkm
颈部上剪切力Fx
颈部上拉力Fz
头部反弹速度
头部和头枕接触持续时间
T1加速度x方向。
由于碰撞的重叠面积较小，主梁并没有充分的承受冲击，大部分的冲击由前围板、悬架及A柱承受。针对这种碰撞模式，是加强前围板和悬架部件强度还是做特殊的吸能设计，则是广大制造商将要解决的问题。
Euro-NCAP
行人保护试验
Euro-NCAP
行人保护试验各部位撞击区域
成人头部
儿童头部
大腿部件
小腿部件
28
Euro-NCAP
行人保护试验的评价指标
小腿冲击锤撞击保险杠试验
膝关节弯曲角度<15°，膝关节剪切位移<6mm；胫骨顶端加速度<150g
大腿冲击锤撞击发动机盖前缘试验
碰撞力<4kN，弯矩<220Nm
成人及儿童头部冲击锤撞击发动机盖碰撞试验
头部伤害指标<1000
Euro-NCAP
行人保护措施
行人保护保险杠在碰撞到行人腿部时会产生变形从而提高对行人的保护
降低对腿的撞击点，远离膝盖部位，或者将力量分散在较长的一段腿上在也将提升对行人的保护，
去除发动机盖前缘一些不必要的刚性结构，也可以提升对行人的保护。
发动机顶盖需要被作成是弯曲的，顶盖与刚性结构之间保证有足够的间隙对保护头部是非常重要的。
行人保护保险杠在碰撞到行人腿部时会产生变形从而提高对行人的保护
降低对腿的撞击点，远离膝盖部位，或者将力量分散在较长的一段腿上在也将提升对行人的保护，
去除发动机盖前缘一些不必要的刚性结构，也可以提升对行人的保护。
发动机顶盖需要被作成是弯曲的，顶盖与刚性结构之间保证有足够的间隙对保护头部是非常重要的。
国内开展NCAP的意义
中国是一个汽车生产大国，然而在强制性认证项目中，依据标准进行碰撞实验，根据实验结果只能给出合格、不合格的最低限制评价。其结果是限制无法达到安全性能下限的车型进入市场，而无法为汽车市场提供汽车安全性能的权威评价信息。
从欧、美等汽车工业发达国家汽车安全技术的发展历程看，NCAP的实施大大推动了汽车安全技术的发展。
政府主管部门或权威认证机构通过向消费者提供新车型安全性能评级信息，使具有更高安全性能的车型赢的市场，从而激发了企业的汽车安全性能的激烈竞争，使之成为汽车安全技术创新研发的动力。
汽车安全法规仅仅规定了汽车安全性能的最低要求，到汽车技术发展到一定程度就失去了对技术发展的推动力，NCAP的实施才真正是汽车的安全性能成为汽车的买点。
综上所述,引入汽车安全自愿认证体系（NCAP）势在必行。关键是如何开展，更有利于能正确评价出汽车安全性能，更有利于我国汽车安全技术的发展，更有利于我国汽车走出过门，走向世界。
PART 2
碰撞试验假人
Crash Test Dummies
碰撞试验假人
碰撞试验假人的分类
碰撞试验假人
成人假人
儿童假