文档介绍：汽车制动系常见故障诊断与分析
【摘要】据相关调查数据表明，在每年发生的汽车本身原因引起的交通事故中，
汽车制动系统故障引起的事故占事故总量的47%。由此可见，制动系统是保证汽车安全行驶的极为重要的一个系统。制动系技术状况的变化直接影响若其高度随之增高且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程及制动器间隙。维持制动踏板高度，若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密封不良、轮缸或主缸皮碗密封不良等。则可首先踩下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查修理主缸故障。连续几次制动时，踏板高度稍有增高，并有弹性感, 说明制动管路深入空气。
2液压系统失效故障
2. 2. 1故障现象
汽车行驶中，将制动踏板踩到底，制动装置不起作用，或在使用一次或几次制动后，制动装置突然不起作用，都属于制动失效故障。

（1）液压制动总泵故障。例如制动总泵内制动液严重不足；制动总泵橡胶皮碗、橡胶圈严重磨损，或橡胶皮碗被踏反；制动总泵和制动分泵之间的管路断裂，或接头松脱，严重漏油；制动踏板传动机构脱落断裂等。
（2）液压制动分泵故障。例如制动分泵橡胶皮碗严重破损，或橡胶皮碗被顶翻；制动分泵活塞在缸筒内卡死；制动分泵进油管被压扁堵死；制动分泵排空气螺钉松动、脱落或丢失等。
（3）车轮制动器故障。例如制动器摩擦片大面积脱落，摩擦片严重烧蚀；制动鼓和制动盘开裂、破裂等。
2. 2. 3故障诊断方法
踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制动主缸连接脱开；检查系统管路有无泄露或破裂（通常根据油迹）；管路的泄露或破裂会是回路中形成不了高压，使制动性能失效；如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸。
3液压制动拖滞故障
2. 3. 1故障现象
使用制动后，当抬起制动踏板后，全部和个别车轮的制动作用不能完全立即解除，在行驶中感到无力，行驶一段距离后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动盘或全车制动盘发热。一致影响车辆重新起步，加速行驶或滑行。
2. 3. 2故障原因
（1）液压制动总泵故障。其具体有，制动踏板没有自由行程，以及踏板回位弹簧脱落、折断或弹力下降；制动踏板轴锈蚀或磨损而发卡，回位弹簧拉力不足；制动液太脏或粘度太大，使其回油困难；制动分泵回油孔、旁通空被赃物堵塞；制动总泵活塞发卡或橡胶皮碗发胀使其回位不灵活，堵住总泵回油孔；制动总泵活塞过软或折断；制动总泵回油阀弹簧过硬。
（2）液压制动分泵故障。制动分泵橡胶皮碗被粘住或因发胀而被卡住；制动分泵活塞变形、磨损或卡住；制动油管被压扁或制动软管老化，内壁脱落堵塞导致回油不畅等都属于制动分泵故障。
（3）车轮制动器故障，例如，制动蹄摩擦片与制动盘之间间隙过小；制动蹄摩擦片与制动盘烧结、粘住；制动蹄摩擦片脱落，其碎片夹在制动蹄摩擦片与制动盘之间；制动蹄回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴与衬套配合间隙过小、润滑不良或锈蚀，引起回位弹簧转动困难；制动鼓失圆，制动盘翘曲变形。
（4）助力伺服机构故障。例如真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软；真空增压器的的控制阀膜片弹簧过软；真空增压器的控制阀、空气阀与真空阀三者间距过大，使真空阀与阀座距离过小；真空增压器的控制阀活塞发卡或橡胶碗发胀，使活塞运动不灵活；真空助力器的伺服气室活塞回位弹簧过软；真空助力器的伺服气室壳体变形使活塞回位困难。
2. 3. 3故障诊断方法
若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，制动器制动间隙是否太小，制动蹄是否回位不畅；若全部车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否会回油慢（回油孔不畅，皮碗发胀），真空助力器空气阀是否漏气。
2. 4液压制动跑偏故障
. 1故障现象
在汽车在行驶的过程中，汽车制动时自动向一侧偏驶
2. 4. 2故障原因
汽车制动跑偏根本原因是左右制动力不等，具体表现在：
（1）左右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一；与制动鼓（盘）的接触面积、位置不一样或制动间隙不等；左右车轮轮缸的技术状况不一，造成起作用时间和张开力大小不等；左右制动蹄复位弹簧拉力不一；左右轮胎气压、直径、花纹或花纹深度不一。
（2）某轮缸的进油管被压扁、堵塞，或因进油软管老化、发胀而造成进油不畅或进油管接头松动漏油；某轮缸的缸筒、活塞、橡胶碗磨损漏油，导致压力下降；制动系统某个支路或轮缸内有空气未排出。
2. 4. 3诊断方法
汽车路试制动，根据轮胎印迹（非ABS车辆或ABS不工作时）情况查明制动效能不良的车轮。可先检查该轮制动管路是否漏油、轮胎气压是否充足，若正常则检查制动蹄与制动鼓的间隙是否符合规定，否则予以调整；如仍无