文档介绍：城市交通对雾霾影响的实证分析
一、我国空气质量状况以及雾霾的危害近年来，我国中东部地区先后遭遇多次大范围的持续雾霾天气，已经严重影响了居民生活，威胁公众健康。根據环境保护部发布的《2021年全国城市空气质量状况》检测结果表明，我国338个此基数之上，新增的汽车保有量对雾霾的影响程度大致可以忽略。因此，对于“限购令”+“限行令”的长期实行推广并不是十分有效和可取的。
以北京为例，2021年在北京的汽车“限购令”实施以来，北京上半年经济曾都下降至少1%。如果不加以控制，长此以往会影响中国汽车工业发展。因此从长远治理雾霾的角度来看，“限购+限行”的限制措施不应该再以此力度进行推广，治理的根本方法还是在于转变城市的发展思路，以市场手段进行深层次的治理。
（二）公路运输
公路运输与铁路相比，空气阻力小，从而使得扬尘增多。但是，由于公路道路发展具有无可比拟的便捷性、经济型等优势，公路运输在近几年得到了迅速的发展。
根据我国交通运输部发布的《交通运输行业发展统计年报》数据，就我国目前发展状况，公路运输占据无可比拟的重要地位。从线路里程来看，尽管中国高铁实现了发展的大逆转，成果十分显著，但是与公路里程相比显然不在同一个数量级别上。
根据2013—2021年三年的统计数据，对公路客运量（万人）
年均值进行回归分析。计算得出R2,分析说明公路客运量对雾霾程度的影响，、、。，其对于雾霾的影响R2也同步出一定幅度的上升，说明公路运输量对于雾霾指数的影响较为显著。
目前这种运输结构关系显然一时难以打破，公路运输在未来依旧会占据绝对的主导地位。但是根据近三年的数据以及最新的统计数据显示，公路客运量出现一定程度的下降趋势。2021年1—8月中国公路客运量累计1036593万人，同比增长-%。
因此，“优化交通运输结构，推动交通运输提质增效”是最根本的措施。
（三）公共交通
根据《2015交通运输行业发展统计年报》的数据显示，全国拥有公共电汽车运营线路48905条，，比上年末增加3853条、。尽管公共交通的基础设施方面的建设加强，，%。就北京而言，北京市年末公共电汽车运营线路长度比上年末增加66公里，运营车辆增加680辆，%；年末轨道交通运营线路比上年末增加27公里，运营车辆增加282辆，%。为何在全国推广公共交通发展之时，客运量反而出现相当程度的下降呢？
分析原因在于，一方面，我国公民环保意识较差，在人均经济稳步上升之时，更多的人追求私家车所带来的享受；另一方面，“滴滴出行”和“Uber”等手机APP的流行以及使用上的便捷也使得较少的群体选择公共交通出行。公共交通的推行可以说是阻力重重。
（四）路网形状路网形状分布直接影响城市道路的交通运输情况。随着城市规模
的不断扩大，路网结构复杂，不科学的城市路网规划会导致城市气流不畅，雾霾问题恶化。
以北京为例，北京的旧城区历史悠久，属于典型的方格式路网，会在一定程度上增加汽车油耗以及尾气的排放。再者，北京的立交桥使尾气立体地弥漫在环境中，而且道路两旁