文档介绍：杭州地铁1号线城站站建筑设计
摘要:随着时代的发展,人们越来越发现建设地铁交通的必要性。它与城市经济和规划建设有着相辅相承的关系。但地铁交通一直以来是属于隧道结构及交通专业领域研究的问题,建筑设计经常处于边缘地带,探索地铁交通通风模式、两端区间及风道位置,结合周边建筑环境选定。在车站周遍共设3组风亭。其中设置在火车站站前广场绿地上的2组风亭,考虑到西湖大道与火车站的景观要求,结合站前广场绿地的规划设计,采用矮风亭形式,在满足通风要求的前提下尽量弱化其建筑体量,与规划建筑小品结合设置。
3 车站建筑设计
客流组织
1).站厅层:进站客流由各个出入口直接进入非付费区,经购票检票后进入付费区,下楼梯或扶梯进入站台。出站客流则由站台乘扶梯向上到站厅付费区,经检票进入站厅非付费区,然后选择所需出入口到达地面。
2).站台层:客流经购票检票后进入付费区,下楼梯或扶梯进入站台。出站客流则由站台乘扶梯向上到站厅付费区。
3).换乘客流:1号线与5号线之间换乘客流通过设在1号线站台层中部的人行楼梯进行换乘。
火车站与地铁1、5号线之间的换乘客流由地下火车站出站大厅通过下穿出租车通道的换乘通道进入1号线车站站厅层,经购票检票后进入付费区,下楼梯或扶梯进入站台。

站厅层客流组织示意图

站台层客流组织示意图

1 车站防火、防烟分区标准及其划分
1) 耐火等级:地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为1级。
2) 车站防淹:车站防洪设计的暴雨频率按百年一遇暴雨重现期的标准设防。
3) 人防等级:按六级抗力等级设防。
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地下一层公共区和1、5线站台层为一个分区,地下一层两端设备管理用房各为一个防火分区,地下二层两端设备管理用房各为一个防火分区;每个防火分区之间采用能耐火4小时的防火墙或防火卷帘分隔;除站台和站厅公共区外,每个防火分区最大允许使用面积不大于1500m2。防火墙上的门均为甲级防火门。站内每个防火分区之间(包括楼、电梯结构墙体)均设置防火墙,其耐火极限为4小时。防火墙上的门采用甲级防火门,门的开启方向朝向疏散方向。

车站按每个防烟分区面积不大于750 m2设置防烟分区,防烟分区间设挡烟垂壁分隔(包括楼梯、扶梯洞口四周),通道口设置挡烟垂壁。

车站防洪设计的暴雨频率按百年一遇暴雨重现期的标准设防。,且在门洞两边设防淹闸槽,闸槽高度为平台以上550mm。
风亭进排风口下沿以及通至车站内的其他开口的标高均应高出室外地坪1m,以满足防洪要求。本站在地面出入口设置防淹挡板。
车站人防设计概况
车站按工可报告要求进行人防设计,按一个车站加一个相应的区间隧道为一个防护单元的原则,相邻防护单元车站一端隧道口处设防护隔断门,另一端不设。本车站为重点设防站,战时人员出入口考虑与平时出入口相结合,各设防密门及密闭门一道,并根据地面建筑物情况设防倒塌