文档介绍：机油品质指标探讨
本文作者：陈树林1宋素玲2赵敏2作者单位：
铁路内燃机车三代柴油机油：随着铁路运输向重载、高速、安全节能的方向发展，对柴油机油的要求越来越高，铁代油，并于1999年1月发布了TB/T2956―1999《铁路内燃机车单、多级四代柴油机油》，该标准现被TB/T2956―2009替代。
铁路内燃机车单、多级五代柴油机油：国产单、多级五代柴油机油依据的国产五代油暂行技术指标是参照LMOA、美国机车生产厂家GE公司和GM公司铁路内燃机车五代油的技术规格确定研制的。2001年铁道部科教司下达了“铁路内燃机车多级五代机油的研制”科技发展项目，铁道部科学研究院金化所成立五代油课题组，在完成五代油配方的理化性能及台架试验后，从2002年6月起，在上海铁路局历经1年多现场试验，又通过一系列的理化性能、发射光谱、铁谱和红外光谱分析筛选评定后，成功研制出国产多级五代柴油机油。
铁路内燃机车柴油机油现行质量指标
目前，我国铁路内燃机车柴油机油执行的是TB/T2956―2009，明确了有关油品的理化指标和模拟性能的要求，还对台架试验做出了相应的要求，见表1。
内燃机车柴油机油用油质量状况及性能
1导致换油的质量问题及原因分析
目前，在呼和浩特铁路局干支线客货运使用的内燃机车为123台，由2007―2011年的年度机化报表数据统计得到，%，%，%，是换油的主要原因。导致这2项质量指标超标引起换油的原因主要有2方面。（1）机车工况。由于柴油的不完全燃烧，或是柴油机工作温度高，发生过热、结焦等，产生的积炭促进机油老化。不溶物超标多发生在DF4D机车上，主要是由于机车柴油机设计不足，导致机油中烟炱增加量大。（2）机油质量性能的使用状况。机油氧化后生成各种含氧化合物，如有机酸、醇类、醛类、酮类、脂类、胶质、沥青质等，使油颜色变深，粘度增大，酸值提高并产生沉渣，一些高分子含氧化合物在低温下形成油泥，在高温下形成积炭和漆膜，导致粘度高和石油醚不溶物超标。
2机油中的烟炱颗粒团
机油中烟炱颗粒团是粘度增大的主要物质，尽管在研制柴油机油时，使用了对烟炱具有很好分散能力的分散剂，以减少烟炱颗粒团聚，降低烟炱结构尺寸，提高柴油机油对烟炱的容纳能力，但是仍然会发生不同程度的聚结，形成较大的烟炱颗粒团结构。烟炱颗粒团具有很高的硬度，烟炱含量高不仅仅增大粘度，还将导致摩擦副摩擦增大。有关资料报道，采用反射和透射扫描电镜对使用的机油中烟炱颗粒团进行分析，其成分主要是C，还有少量的O、S、Ca以及微量Si、Al和P等，其中一些成分是添加剂带入的。
3基础油
柴油机油是基础油和添加剂调配制成的，基础油的质量至关重要，通常要进行精制加工。基础油制备工艺有，减压蒸馏、脱胶质、沥青、加氢转化、催化脱蜡、白土补充精制等。基础油由烷烃、环烷烃、芳烃，以及少量氧、氮、硫、胶质、沥青等组成。烃的主要组成中，以芳烃最不易氧化，环烷烃次之，烷烃高温下最易氧化，常温和低温下还较稳定。芳烃本身氧化产生酚类，酚是抗氧剂，又能阻止和保护其他烃类氧化，所以机油中芳烃含量对氧化安定性影响较大，但芳烃缺点是粘度大，闪点低，残炭高，因此，加工精制基础油及三类烃含量