文档介绍：《汽车构造》电子教案第二十三章汽车转向系
7/10/2022
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汽车转向系
第一节概述
第二节转向器及转向操纵机构
第三节转向传动机构
第四节转向加力装置
第五节转向油罐与转向液压泵
7/1生偏转后能立即自动回到相应于直线行驶的中立位置。在第二十章所述及的转向主销的后倾和内倾，即是为保证转向轮这一自动回正性能而在行驶系中所采取的结构措施之一。此外，悬架导向机构的结构和布置以及轮胎的径向和侧向刚度，都对汽车转向操纵性有很大影响。
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第二节转向器及转向操纵机构
一、转向器的传动效率及转向盘自由行程
二、转向器
三、转向操纵机构
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一、转向器的传动效率及转向盘自由行程
1、转向器传动效率
2、转向盘自由行程
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1、转向器传动效率
转向器的输出功率于输入功率之比，称为转向器传动效率。在功率由转向轴输入、由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率。称为正效率；而传动方向与上述相反时求得的效率，则为逆效率。逆效率很高的转向器很容易经转向传动机构传来的路面反力传到转向轮和转向盘上，故称为可逆式转向器。可逆式转向器有利于汽车转向结束后转向轮和转向盘自动回正，但也能将坏路对车轮的冲击力传到转向盘，发生"打手"情况。
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逆效率很低的转向器，称为不可逆式转向器。不平道路对转向轮的冲击载荷输入到这种器，即由其中各传动零件（主要是传动副）承受，而不会传到转向盘上。路面作用于转向轮上的回正力矩同样也不能传到转向盘。这就使得转向轮自动回正成为不可能。此外，道路的转向阻力距也不能反馈到转向盘，使得驾驶员不能得到路面反馈信息（所谓丧失“路感”），无法据以调节转向力矩。
逆效率略高于不可逆式的转向器，称为极限可逆式转向器，其反向传力性能介于可逆式和不可逆式之间，而接近于不可逆式。采用这种转向器时，驾驶员能有一定的路感，转向轮自动回正也可实现，而且只有在路面冲击很大时，才能部分地传到转向盘。现代汽车上一般不采用不可逆式转向器。经常在良好路面上行驶的汽车，多采用可逆式转向器。极限可逆式转向器，多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽车。
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2、转向盘自由行程
单从转向操纵灵敏而言，最好是转向盘和转向节的运动同步开始并同步终止。然而，这在实际上是不可能的。因为在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，并且这些间隙将随着零件的磨损而增大。在转向盘转向过程的开始阶段。此后，才需要对转向盘施加更大的转向力矩以克服经车轮传到转向节上的转向阻力矩，从而实现使各种转向轮偏转的目的。转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张时有利的，但不宜过长，以免过分影响灵敏性。一般来说，转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10º—15º。当零件磨损严重到使转向盘自由行程超过25º—30º时，必须进行调整。
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二、转向器
1、齿轮齿条式转向器
2、循环球式转向器
3、蜗杆曲柄指销式转向器
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1、齿轮齿条式转向器
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1、齿轮齿条式转向器
齿轮齿条式转向器由于具有结构简单、紧凑，重量轻，刚性大，转向灵敏，制动容易，成本低，正逆效率很高，而且特别适合于烛式和麦弗逊式悬架配用，便于布置等优点，因此，目前它在轿车和微型、轻型货车上得到了广泛的应用。
图23-5所示为红旗CA7220型轿车的齿轮齿条式转向器。
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齿轮齿条式转向器
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齿条齿轮转向系的变比操纵
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如图所示，在转向齿条的中部用螺栓（图中未显示出来）与转向拉杆的托架10联接，转向左、右横拉杆11、9的外侧与转向臂13相连（右转向节臂图中未显示出来）。当转动转向盘时，转向齿轮转动，使与之啮合的转向齿条沿轴线移动，从而使左、右横拉杆带动左、右转向节移动，使转向轮偏转，以实现汽车转向。
由上述可见，采用齿轮齿条式转向器还可以使转向传动机构简化，不需要转向摇臂和转向直拉杆等。这也是目前在轿车和微、轻型载货汽车上应用日趋广泛的原因之一。
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2、循环球式转向器
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2、循环球式转向器
循环球式转向器也是目前国内、外汽车上较为流行的一种结构形式。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副或滑块曲柄销传动副。
图23-7所示为解放CA1040系列轻型载货汽车的循环球--