文档介绍：城市道路设计规范平面与纵断面设计热★★★
浏览：809更新时间：2010-5-2610:04:21
平面设计应切合下列原则：
一、道路平面地点应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形、地质、水文等联合，并切合各级凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。
均需验算行车视距。验算时，
四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应
予消除。视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。
表中：ａ——最大横净距（ｍ）；
Ｌ——平曲线长度（ｍ）；
s——和缓曲线长度（ｍ）；
i——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（ｍ）；
Ｒi——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（ｍ），其值为未加宽前路面内缘半径加１．５ｍ；
Ψ——视距线所对的圆心角（°）；
β——盘旋线角（°）；
ａｍ——汽车计算地点Ｍ或Ｎ到和缓曲线起点的距离（ｍ）；
ｓｓ——停车视距（ｍ）；
Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）；
ａ——道路中心线转角（°）；
θ——经过汽车计算地点Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线的平行线和Ｍ（或Ｎ）至和缓曲线终点间弦线的夹角（见图５．１．１
１-３）或平曲线切线与和缓曲线的弦线的夹角（见图５．１．１１-４）（°）。
第５．１．１２条迅速路及计算行车速度为６０ｋｍ/ｈ的主干路，纵坡度大于５％的路段或切合下列情况之一时，
可在上坡方向车行道右侧设置爬坡车道。爬坡车道宽度可采用３．２５ｍ。
一、沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到表５．１．１２规定的容许最低速度以下时。
二、由于上坡路段混入大型车辆的扰乱，降低路段通行能力时。
三、经综合剖析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。
第５．１．１３条设置分开带及缘石断口应切合下列规定：
一、迅速路上无信号灯管束交错口的中间分开带不应设断口。
迅速路上两侧分开带的断口间距应大于或等于４００ｍ。主干路上两侧分开带断口间距宜大于或等于３００ｍ。
断口最小长度宜采用６ｍ。
二、应严格控制迅速路、主干路的路侧带缘石断口。两侧建筑物进出口宜设在支路或街坊内部路上。缘石断口地点应走开交错口，间距应大于６０ｍ。
第５．１．１４条计算行车速度大于或等于５０ｋｍ/ｈ的路段需加快合流或减速分流时，应设变速车道。
变速车道长度经计算确定。
第５．１．１５条路段内人行横道应布设在人流集中处，但不宜过密。人行横道应设在通视优秀的地址，并应设醒目标志。迅速路上行人过街应采用人行天桥或人行地道。主干路Ⅰ级宜采用人行天桥或人行地道。
第５．１．１６条桥梁引道线形规定如下：
一、引道应与桥梁轴线保持相同的线形，其最小长度见表５．１．１６。受地形限制不能知足上述要求必须设置平曲
线时，和缓曲线不得进入桥头。当桥梁设在曲线范围内，在引道部分变为直线时，直线段的最小长度应切合第５．１．２条规定。
二、滨河路与桥头引道平交时，应与桥头保持一定距离，以防止在交错口中斜坡与急弯重合。
三、桥面宽度与路段的道路断面宽度不一致时，应在引道范围设置过渡段。路面边缘斜率可采用１∶１５～１∶３０。
折点处应予以圆顺。
第５．１．１７条隧道引道线形规定如下：
一、引道应与隧道轴线保持相同的线形，其最小长度见表５．１．１６。受地形限制不能知足上述要求时，应控制和缓曲线不得进入隧道。当隧道设置在曲线范围内，在引道部分变为直线时，直线段的最小长度应切合第５．１．２条规定。
二、洞口外应知足相应道路等级对视距的要求。引道设中间分开带时采用停车视距，无中间分开带时采用会车视距。
三、单向行驶多孔隧道的引道应设置反向曲线与两头道路衔接。反向曲线间的直线段最小长度（ｍ）以大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的１．５倍为宜，特殊困难时亦应大于或等于停车视距。
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[市政工长]道路纵断面设计的要求
点击数157更新时间：2010-5-2610:05:58建筑培训网()
道路纵断面设计的要求
1．设计要求
1）线型平顺。设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大部分径的竖曲线衔接。
2）路基稳定、土方基本平衡。
（3）尽可能