文档介绍：一、产品分析 1. 外形分析 S30 的前脸有自己的调调, 而且前灯、下方的雾灯和进气口, 细看都很精致, 做工出色。这样从宏观和微观两方面, 都奠定了 S30 一副“气派”的长相, 这是中国消费者——尤其是老百姓最喜爱的。 S30 整车个性的决定性手笔却不是车头, 而是车侧和尾部。它有一条很性感的腰线, 中间部分它有一条与阿尔法罗密欧的 156 、 159 (它们同是乔治亚罗的作品)如出一辙的腰线。这条腰线与前发动机舱盖、尾厢、尾灯的衔接也很有功力,尾灯的形状和周边轮廓也很有特色。 2. 发动机和变速箱 S30 目前只有一款来源于 PSA 技术的 发动机,与国产 307 、世嘉的发动机完全相同, 在维护保养上有一定的成本优势。这款发动机虽然不算十分先进,但毕竟是 PSA 的主力现役发动机,进口的雪铁龙 C4 也在用它。变速箱方面,5 挡手动的变速箱也直接取用 PSA 产品,与 307 和世嘉相同, 这套手动变速箱在驾驶感受和可靠性上都有不错口碑; 自动挡则舍弃了那台饱受诟病的 PSA 手自一体变速箱,改用日本爱信( AISIN ) 提供的 4 前速产品, 完全重新匹配, 这一着对 PSA 技术的“弃其糟粕”很值得赞赏。 3. 动力表现(1 )手动挡手动挡版本 S30 的离合接点很高, 放开离合器时的前大半段都是无效行程, 无论起步还是行车中快速换挡, 都需要一点时间适应。除此之外, S30 的手动挡算是很容易操作的, 挡位清晰而且有吸入感, 在自主轿车中已属上品。(2 )自动挡自动挡车型上,来自日本的变速箱给人第一印象不错。在 N 挡和 D 挡之间切换, 震动变化细微, 低速下反复走走停停时, 油门反应也很平顺和易控。 S30 采用三种预设的模式可供选择: 第一个是 S 运动模式, 选用后会尽量高转速行驶, 动力会进入很不错的状态, 尽管发动机声音有些大; 第二个是雪地模式, 会尽量低转行驶, 并用 2 挡起步, 在北方冰雪天很实用;第三个是 O/D 挡,按下后会锁定不使用最高挡, 这个功能不少日系车都有, 由于 S30 的自动变速程序总是非常倾向于省油, 往往油门一松很快就跳到最高挡, 行走在山路、弯路上时, 挡位的跳动会比较频繁, 这时候用上 O/D 模式, 挡位跳动就少得多, 动力顺得多。 4. 底盘构造 S30 的底盘邀请了保时捷的工程师来调较, 对悬挂的减震、过弯循迹、转向力等特性, 进行了非常精密的设定。经过一轮高手调较, 东风自豪地表示 S30 的舒适、操控、驾驶愉悦感、高速变线稳定性等方面, 都达到同级最好水平。 5. 车厢装备 S30 拥有高配的天窗有防夹和锁车后自动关闭的功能; 四个车窗在钥匙拔出后一分钟内仍可以操作;车门 10km/h 自动落锁;车灯设有熄火后延时关闭的“伴我回家”功能, 而且不同于一般车亮大灯, S30 是亮起四个角的转弯灯,可以更全面地照亮车身四周的环境。二、企业分析 ( 简称东风乘用车公司), 内部称东风汽车公司乘用车事业部, 创立于 2007 年7月 25日, 是东风汽车公司从建设“永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风”的战略需要,组建的以研发、制造、销售东风品牌乘用车为主的新兴事业板块, 由东风汽车集团股份有限公司授权经营, 属于分公司性质, 并模拟子公司运行。武汉工厂是东风乘用车公司的主要生产阵地,于 2007 年9月 19 日奠基, 占地 120 0 亩, 一次性规划, 分两期实施, 目前一期一阶段建设顺利完成,投资 亿元,建成冲压、焊装、涂装、总装四大车间,具备 8 万辆生产能力。乘用车研发中心位于武汉工厂对面,于 2008 年5月 16 日动土建设,投资 亿元,占地面积 300 亩。 2. 运营体系东风乘用车公司的长期发展目标是“树立优势品牌”,“形成强大研发”,“构建高效业务”, 中长期发展规划为“ 5510 ”工程, 即用“ 5+5+10 ”共 20 年时间,分三步走,实现品牌、收益和人力资本价值达到,使东风乘用车公司成为国际知名的汽车企业, 使东风风神品牌屹立于世界汽车强势品牌之林。三、顾客分析 1. 产品的需求顾客买车考虑最多的根本就不是外观颜色操控这些, 而是空间、舒适性和安全性,一切都从孩子的角度出发。风神 S30 空间都很宽敞,后备箱也能够满足我们和孩子的需求。舒适度方面,座椅包裹性不错, 最重要的是 S30 安全性能相当出色, 采用了对驾乘人员安全最贴心呵护的安全气囊设计和防潜滑座椅。尤其是选配同级别车型较少配置的侧安全气囊,碰撞时有效地为前排驾乘人员的胸部及肩部提供保护。风神 S30 的前排预张紧安全带的应用,有效保护乘员的安全。所以, 风神