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汽车装饰与改装
刘步丰主编
第１４章 发动机改装
发动机改装的理论基础
发动机的燃烧
在进、排气系统改装中，尤以排气系统的改装更受欢迎，因为它不但
进气系统的工作原理
进气系统的改装(如图１４-２所示)
图１４-2 进气系统的改装
(如图１４-３所示)
进气系统的改装(如图１４-２所示)
图１４-3 空气滤清器
进气系统的改装(如图１４-２所示)
排气系统的改装
排气系统的主要功能是把发动机在燃烧过程中产生的废气从各个
气缸内收集、清洁（经三元催化器）、消声，然后引到车后排放。原
厂的排气系统由于要顾及成本、宁静度和各地不同的排放标准等限制，
在设计时都会非常保守，并在一定程度上因排气效率不高而限制了发
动机的性能表现。
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排气系统基本原理
要让排气系统有事半功倍的效率，就要充分利用系统在运作时产
生的回压和吸啜效果。由于发动机在运作时，个别燃烧室的排气门会
不停地做开合动作以排出废气，所以排气系统输送的废气并不是连续
不断的，而是一波一波的。因此，车子的气缸数目越多或发动机的转
速越高，废气波便越密集。在高压的废气波被高速排出气缸时，它后
面产生的低气压便是回压。回压表明排气管的通畅程度，它与排气支
管设计、中段管径粗细、三元催化器、总体长度、弯角、消音筒大小
都有关系，而且会直接反映在排气效能上。改装排气管的主要目的是
排气系统的改装
图１４-4 尾消
排气系统的改装
图１４-5 等长头段排气管
排气系统的改装
图１４-6 前、中、后不锈钢排气管
喷油系统的改装
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喷油系统的工作原理
(1)按喷射位置分类
1)节气阀体喷射式(又称为单点喷射SPI) 只使用一或两支喷油嘴，
装在节气阀上方，以较低的压力喷出汽油，汽油与流经节气阀的空
气形成混合气后，必须先通过进气支管再由进气门进入气缸。
2)进气口喷射式(又称为多点喷射MPI) 每一缸的进气门前各有一支
喷油嘴对准进气门，以2～5ｋｇ／ｃｍ
２
的高压将汽油喷出，汽油与
进气支管中的空气一起进入气缸，形成混合气。
(2)按喷油方式分类
1)连续喷射式(又称机械喷射式) 喷油嘴在发动机运转时不断的喷油，
并靠改变供油压力控制喷油量。
喷油系统的工作原理
2)程序喷射式 使用电子式喷油嘴，需要喷油时将喷油嘴的线圈通
电，使柱塞因为磁力的作用而往上提升，喷油嘴便可喷油。
(3)按空气流量检测方式分类 进气量的检测方式分为直接和间接两
种，一种是以进气支管绝对压力传感器测出的进气支管压力和发动
机转速间接计算求得，另一种则是以空气流量计直接测得。
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(1)基本喷射时间 基本喷射时间是由进气量(指重量)和发动机转速
决定的。
(2)补偿喷射时间 补偿喷射是由各种传感器测出发动机当时的工作
状况及负荷并将信号传给电脑(ECU)后，由ECU算出所需额外的供油
量，用以维持发动机稳定、顺畅的运转。
①冷车起动补偿
喷油系统的工作原理
②暖车补偿
③怠速后起动补偿
④高温时补偿
⑤加速补偿
⑥高转速、高负荷补偿
⑦理论空燃比回馈补偿
⑧断油控制
(3)无效喷射时间 喷油嘴从线圈通电到全量喷油之间会有一段延迟
时间，称为开启延迟，而线圈断电后到完全停止喷油也有一段延迟
时间，称为关闭延迟。
供