文档介绍：上市车企：逾半数“赔本赚吆喝”
杨秀红 2012北京国际车展将在4月下旬开幕,众多香车美女即将登台亮相。然而,在这番繁华热闹场景背后,2011年的中国汽车业,却经历了从巅峰迅速下冲、利润空间被压缩的落寞。
据中国汽车工业整体净利率下滑,去年三季报就已初见端倪。财报显示,,%;,%;%,%。
如此低的净利率,反映出整个汽车行业已经进入微利时代。
不过,这仅仅是个开始。今年以来,车企本就微薄的利润空间再度下降。国家统计局的最新统计数据显示,1-%,%。
成本和费用上升压缩利润
哪些因素导致车企赔本赚吆喝、利润空间被压缩?2011年汽车行业经营成本上升、费用增加都蚕食了公司的利润。
其中,经营成本的大幅增长是去年汽车行业盈利能力下降的主要因素。经营成本的增长主要来自原材料、能源和劳务工资上涨。
以原材料为例,去年国内市场钢材、生铁价格持续上涨,冷轧板由6300元/吨最高涨到7000元/吨,热轧板由年初的4400元/吨最高涨到5100元/吨,生铁由年初的3500元/吨最高涨到3800元/吨。原材料价格的上涨,直接提高了车企的采购成本,从而导致了汽车制造成本的上升。
车企经营成本的上升,从销售成本率(营业成本占营业收入的比例)的普遍攀升也能反映出来。
已经发布年报的17家车企中,有12家车企的销售成本率较2010年上升。并且,这些车企的销售成本率均在70%以上,部分车企销售成本率已达90%以上,这些企业包括广汽集团、中国重汽、福田汽车等。
此外,期间费用(包括销售费用、管理费用和财务费用三项费用)尤其是管理费用的上升也在蚕食着公司的盈利。
据统计,在17家发布年报的车企中,9家公司的期间费用率较上一年上升。其中以管理费用上升最为明显。
根据国家统计局的数据,,%,,%,,%。
在17家公布年报的车企中,去年仅有3家车企的管理费用率微降,其余14家的管理费用率均有不同程度的上涨。
其中以ST宝龙的管理费用率上涨最为明显,公司称这主要因为控股子公司防弹车公司新增管理团队所致。
再以行业龙头上汽集团为例,,%,公司称主要原因为去年公司研发费用和技术转让费、职工工资及福利费等增加。
从大部分公司的管理费用增加情况来看,管理层工资的上涨都是主要原因之一。
产能扩张促使竞争加剧
除了上述因素外,2011年车企自愿降价促销也压缩了公司利润。而降价促销的根源则来自于汽车行业日益激烈的竞争。
一方面,近年来各大汽车厂商不断扩大产能,导致国内汽车行业的生产能力不断增长;但另一方面,汽车行业的销量增速却在放缓。
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