文档介绍：JZ-7说明书(中)
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JZ-7型机车制动机
使用说明书
中国北车集团
天津机车车辆机械厂
1化来控制中继阀动作，此时列车管⑵和撒砂管⑹被关闭。
自阀手把置6位，柱塞将列车管⑵和中均管⑷沟通，中继阀锁闭，此时，均衡风缸管⑴与撒砂管关闭。
自阀手把置7位，柱塞将总风与撒砂管⑹沟通，其余通路与6位相同。
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图2-4 放风阀结构
放风阀凸轮； 2—放风阀杠杆； 3—柱塞头； 4—弹簧挡圈；5—O形圈；
6—放风阀座；7—放风阀胶垫； 8—放风阀杆； 9—放风阀； 10—O形圈；
11—O形圈； 12—放风阀弹簧； 13—放风阀套。
图 2-5 重联柱塞阀结构图
重联柱塞凸轮；2—滚轮；3—滚轮销；4—转销；5—放大杠杆；6—柱塞头；
7—柱塞O形圈；8—O形圈；9—重联柱塞阀套；10—重联柱塞阀柱塞；
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11—柱塞弹簧；12—O形圈；13—前盖。
缓解柱塞阀的结构如图2-6所示，主要由柱塞﹑套﹑柱塞“0”形圈﹑弹簧等组成。
图2-6 缓解柱塞阀结构图
1—缓解柱塞阀凸轮；2—滚轮；3—滑轮销：4—转销；5—放大杠杆；6—柱塞头；
7—胶垫；8—缓解柱塞阀柱塞；9—缓解柱塞阀套；10—柱塞O形圈；
11—套O形圈；12—O形圈；13—柱塞弹簧；14—前盖。
缓解柱塞阀有三个作用位：
自阀手把在1位（过充位），柱塞将总风与过充管⑺沟通，中继阀能使列车管得到比原规定压力高30～40KPa的压力。同时将二位阀的（8a）管与大气沟通。
自阀手把在2位（运转位），总风通⑺管的通路被柱塞切断，（8a）管仍通大气。
自阀手柄在3～7位间，柱塞将（8a）管与总风联通，视客、货转换阀所在位置，控制总风遮断阀的开关，同时过充管⑺通大气。
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客、货车转换阀
客﹑货车转换阀用以关闭或开启中继阀的总风遮断阀，在“客车位”时，自阀无论在何位置，总风遮断阀总是开启的；在“货车位”时，自阀手把在1～2位，总风遮断阀开启，自阀手把在3～7位时，总风遮断阀则关闭。其结构见图2-7。
图2-7 客、货车转换阀结构图
1—指示牌；2—偏心杆；3—半沉头螺钉；4—手柄弹簧；5—转换按钮；6—销；
7—手柄套；8—二位阀柱塞；9—阀套；10—柱塞O形圈；
11—套O形圈； 12—弹性挡圈；13—挡盖。
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单独制动阀
单独制动阀用以操纵单机的制动和缓解及自阀制动后，行施机车单缓。该阀为自动保压式。单独制动阀主要由调整阀﹑单缓柱塞阀﹑定位柱塞﹑凸轮盒及手把等组成。详见图2-8，设有三个位置：;;。
调整阀
调整阀主要直接控制继动阀(作用阀)的作用，使机车制动与缓解，其结构与自阀调整阀基本相同。
当单阀手把在制动区时，调整阀的供给阀开启，使总风压力经作用管⑾向继动阀(作用阀)充气，使机车发生制动作用。将手把移回运转位，作用管⑾内的空气经调整阀的排气阀排大气，使机车缓解。
单缓柱塞阀
单缓柱塞阀的作用是在列车制动时，单独缓解机车的制动作用。其结构由单缓柱塞阀弹簧﹑单缓柱塞﹑定位片﹑挡圈及O形圈等组成。
当自阀手把对列车行施制动后，单阀手把推至单缓位，机车分配阀、工作风缸的空气经单缓管(10)到单缓柱塞阀排大气，使机车得以缓解。
中继阀
中继阀受自动制动阀的操纵而控制列车管压力变化的装置。另外，当自阀手把在过充位时，能使列车管压力比规定压力高25～40KPa，而自阀手柄回运转位，列车管的过充压力则能慢慢消除。其具体结构见图2-9。
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双阀口式中继阀
双阀口式中继阀由主鞲鞴膜板﹑排气阀﹑供气阀﹑阀座﹑阀体﹑过充盖﹑过充柱塞﹑顶杆及各作用弹簧等组成。
双阀口式中继阀有四个作用位置：（