文档介绍：《城市道路工程设计规范》浅析
一、我国城市道路建设的回顾
城市交通现状
4、交通管理技术水平较低。
交通控制管理和交通安全的现代化设施量较少，交通信息化、智能化管理系统缺乏。
5、缺乏整体的交通发展战略。
2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：
正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；
3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：
正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；
4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。
2 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合……的规定”或“应按……执行”。
五、主要内容解析
1 总 则
为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。
本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。要与桥梁、排水、给水、电力、燃气、电信、防洪、铁路、轨道交通等规范结合使用。
2 术语与符号
术语
主路 main road
快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
辅路 side road
集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
设计速度 design speed
道路几何设计（包括平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的行车速度。
设计年限 design life
包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
3 基本规定
道路分级
城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
道路等级是道路设计的先决条件，是确定道路功能、选择设计速度的基本条件。每条道路在路网中承担的作用应由整个路网决定。
道路等级一般在规划阶段确定，在设计阶段，当遇特殊情况需要对规划道路等级提高或降低时，均需经规划或相关主管部门审批后方可变更。
美国道路分类、分级
位置
功能
作用
占总里程(%)
乡村道路
(公路)
主要干线系统
高速公路
2~4
其他主要干线
次要干线系统
较高运行速度，最少干扰
4~8，(6~12含主干)
集散道路系统
主要集散道路（郡内出行走廊）
20~25
次要集散道路（连接集散点/乡村）
地方道路系统
与集流段连接的进出口
65~75
城市道路
主干道系统
州际
5~10
其他高速公路
其他主干道（部分或非控制出入）
次干道系统
10~15 (15~25含主干)
集散街道系统
5~10
地方街道系统
65~80
3 基本规定
德国道路分类、分级
德国按道路功能分为：高速公路、快速干线、主干线、干线道路、集散道路、小区道路，后面4种主要在城市内部。
3 基本规定
道路分类、分级－我国台湾
3 基本规定
道路分级
快速路——是城市中快速大运量的交通干道，应为过境及中长距离的机动车交通服务；应采用中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式、配套交通安全与管理设施，实现连续交通流，单向设置不应少于2条车道；且快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
地面快速路
高架快速路
地道快速路
3 基本规定
道路分级
主干路——是构成城市主要骨架的交通性干道，应连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主；应采用机动车与非机动车分隔形式，并控制交叉口间距；且主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
3 基本规定
道路分级
次干路——应与主干路结合组成干路网，以集散交通功能为主，兼有服务功能；次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，但相邻出入口的间距不宜小于80m，且该出入口位置应在临近交叉口的功能区之外。
3 基本规定
道路分级
支路——宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，解决地区交通，以服务功能为主；支路两侧公共建