文档介绍：国内电动汽车充电设施标准现状
一、中国电动汽车充电设施标准化现状
目前,各级政府和有关企业开展了电动汽车充电技术及设施标准化工作,已经发布了10项国家和行业标准,住房和城乡建设部已经批准1项标准计划项目,目前正在编制中;在地方标准中,深圳市批准发布了9项标准,北京市正在组织开展电动汽车及充电设施标准编制,已发布1项标准。***和南方电网公司已经批准发布了24项企业标准。此外,还有3项国家和6项行业标准已完成征求意见稿,现处于征求修改意见阶段。
在已经发布的标准中,涉及到充电设施的基础标准、充电设施标准、接口标准、充电站标准以及建设运行标准。其中:
充电设施基础标准4项:国家标准3项,深圳地方标准1项; 充电设施标准13项:能源行业标准2项,深圳地方标准3项,国家电网企业标准4项,南方电网企业标准4项;
充电接口标准12项:国家标准1项,能源行业标准1项,工信部行业标准2项,深圳地方标准2项,国家电网标准4项,南方电网2项;
充/换电站标准13项:工信部行业标准1项,深圳地方标准3项,北京市地方标准1项,国家电网企业标准7项,南方电网企业标准1项;
充/换电站建设运行标准2项:***1项,南方电网1项。
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二、目前中国推行的充电模式
根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性,电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择,现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。

蓄电池在放电终止后,应立即充电(在特殊情况下也不应超过24h),充电电流相当低,大小约为15A,这种充电叫做常规充电(普通充电)。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电,一般充电时间为5-8小时,甚至长达1O至20多个小时。
常规充电模式的优点为:尽管充电时间较长,但因为所用功率和电流的额定值并不关键,因此充电器和安装成本比较低; 可充分利用电力低谷时段进行充电,降低充电成本;可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长,当车辆有紧急运行需 6
求时难以满足。另外,这种方式随意性大,如果没有相应的管理措施,将会对电网产生严重影响。当然,随着智能电网建设的逐步推进,如果能够实现电池与电网的信息互动,选择在负荷低谷时充电,大量的电动汽车的电池将变为移动储能单元,进而大大提高电网的经济性和稳定性。
这种充电模式通常适用于:设计电动汽车的续驶里程尽可能大,需满足车辆一天运营需要,仅仅利用晚间停运时间充电;由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电,因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行;常规充电站一般规模较大,以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。

常规蓄电池的充电方法一般时间较长,给实际使用带来许多不便。快速充电电池的出现,为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电,是以较大电流短时间在电动汽车停车时间内,为其提供短时充电服务,一般充电电流为150~400A。
快速充电模式的优点为:充电时间短;由于充电在短时间内(约为15-30分钟)就能使电池储电量达到50% -80%,与加油时间相仿,因此,建设相应充电站时可不配备大面积停车场。
但是,相对常规充电模式,快速充