培训资料：737-NG发动机.pdf

文档介绍：发动机- 介绍
目的
发动机向飞机提供推力。发动机也向这些飞机系统提供动力:
- 电气系统
- 液压系统

- 气压系统

缩语和略语

AGB - 附件齿轮箱
HDS - 水平传动轴
HPC - 高压压气机

HPT - 高压涡轮
IDG - 整体传动交流发电机
IGB - 进气道齿轮箱

LPC - 低压压气机
LPT - 低压涡轮
RDS - 径向传动轴

TGB - 传输齿轮箱





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有效性
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72—00—00—000 Rev 0 08/07/96 72—00—00—000 Rev 发动机- 介绍
有效性
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发动机- 一般说明
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72—00—00—010 Rev 2 07/13/2000 72—00—00—010 Rev
有效性
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发动机- 一般说明
概述第一股(原)气流流入发动机的核心。增压器增加此空气的压力
并把它送至高压压气机。
CFM56-7B 一台高流量比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机。
发动机风扇直径是 61 英寸( 米)。发动机本体重量是 5257 磅(2385 第二股气流流入风扇通道。在起飞期间第二股气流提供约 80%
千克)发动机有这些部分: 的推力。
- 风扇和增压器高压压气机(HPC)
- 高压压气机(HPC)
高压压气机(HPC)是一个 9 级压气机。它增加来自低压压气
- 燃烧室
机( LPC)的空气压力并送至燃烧室。高压压气机也为飞机的气压系
- 高压涡轮(HPT)
统和发动机的空气系统提供引气。
- 低压涡轮(LPT)
- 附件传动装置燃烧室
风扇和增压器转子和低压涡轮(LPT)都是在相同的低压轴(N1) 燃烧室混合来自压气机的空气和来自喷油嘴的燃油。空气和燃油
上。的混合气在燃烧室内燃烧成为高温的燃气。高温的燃气流向高压涡
轮。
高压压气机(HPC)和高压涡轮(HPT)都是在相同的高压轴
(N2)上。关于燃油喷嘴更详细的资料见发动机燃油和控制章。(飞机维修
手册第 I 部分 73 章)
风扇和增压器
高压涡轮(HPT)
风扇和增压器是一个 4 级的压气机。
高压涡轮(HPT)是一个单级涡轮。它把高温的燃气的热能转
风扇增加空气的速度。隔板整流罩把空气分为这两个气流:
变为机械能。高压涡轮利用此机械能转动高压压气机转子和附件传动
- 第一股气流(主气流) 装置。
- 第二股气流(副气流,风扇气流)

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有效性
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发动机- 一般说明
低压涡轮(LPT)
低压涡轮(LPT)是一个 4 级涡轮。它把高温燃气的热能转换为
机械能。低压涡轮利用此机械能转动风扇和增压器转子。

附件传动装置

附件传动装置有这些部件:

- 进气道齿轮箱(IGB)

- 径向传动轴(RDS)
- 传输齿轮箱(TGB)
- 水平传动轴(HDS)

- 附件齿轮箱(AGB)

N2 轴通过这些轴和齿轮箱转动附件齿轮箱:

- 进气道齿轮箱(IGB)
- 径向传动轴(RDS)
- 传输齿轮箱(TGB)

- 水平传动轴(HDS)

附件齿轮箱(AGB)安装并运转飞机的附件和发动机的附件。
在本节下面叙述它们。


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有效性
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高压压气机燃烧室高压涡轮低压涡轮
风扇和增压器
第 2 股气流风扇涵道
第 1 股气流
N1 轴
隔板整流罩

N2 轴
径向传动轴燃油喷嘴(20)
进气道齿轮箱
传输齿轮箱
附件齿轮箱
水平传动轴
72—00—00—010 Rev 2 08/07/96 2 72—00—00—010 Rev 发动机—一般说明
有效性
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发动机- 发动机主轴承

概述

发动机的 5 个主轴承支承 N1 轴和 N2 轴。编号 1 至