文档介绍：汽车发动机维修
第一节发动机总成修理工艺
第二节气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理
配气机构的修理
发动机电子控制系统维修
发动机总装配及调试
第一节发动机总成修理工艺
一、发动机总成大修的条件
表7-1常用发动机诊断与检测设备,表7-2为诊断参数
二、发动机拆下前的检测
-1、测量方法如图7-2。
发动机功率检测方法有二种,即稳态侧功法和动态侧功法。
(1)稳态测功法
(2)动态测功法
1)发动机瞬时功率的测量
2)发动机平均有效功率的测量
汽油机功率不足故障分析见表7-5
(1)测试条件及操作方法如图7-3。
(2)测试结果分析
真空表示值所表示的问题如图7-4所示。
-6所列单缸平均曲轴箱窜气量参考值
三、发动机大修工艺过程
(1)传统的发动机总成大修工艺过程如图7-5所示。
(2)以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程如图7-6所示。
(1)从轿车上拆下发动机总成如图7-7所示。
(2)发动机的分解
1)V形及同步带的拆卸
上海桑塔纳轿车JV型发动机前端零件如图7-8所示。
2)发动机外部装置的拆卸
3)气缸盖及配件机构的分解如图7-9所示。
4)机体的分解如图7-10至17所示。
第二节气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理
一、气缸体和气缸盖的检修
-18所示。
-19所示。
-20所示。
-21所示。
-22所示。
二、曲轴一飞轮组的检修
曲轴轴颈的磨损量用外径千分尺按如图7-23所示测量方法和测
量部位测量。
检查曲轴弯曲变形时用百分表按如图7-24所示测量。
-25、图7-26、图7-27、
图7-28所示。
测量飞轮工作面跳动量的方法图7-29所示。
三、活塞连杆组的检修
活塞环有气环和油环之分,如图7-30所示。
、活塞环与活塞销的选配
检测活塞环端隙时如图7-31所示。
检测活塞环侧隙时如图7-32所示。
各种型号发动机活塞直径的测量部位均不同,
如图7-33所示,应按厂家规定的部位测量。
、连杆衬套和连杆轴承的检修
(1)连杆弯扭的检查和校正
检查连杆弯曲的方法如图7-34所示。
连杆的弯曲值超过其极限值时,应进行校正或更换。如图7-35
所示。
检查连杆扭转的方法如图7-36所示。
连杆的扭转值超过其极限值时,应进行校正或更换。
如图7-37所示。
(2)半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配
(3)全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配
第三节配气机构的修理
现代轿车发动机的配气机构具有下列一些结构特点:
①气门顶置。②上置凸轮轴
③广泛采用液压挺柱或气门向隙液压自动调节器,始终保持
零气一门间隙。
④正时传动采用链传动或同步带传动。
一、气门组零件的检修
1、气门的检修
当气门工作面磨损、烧蚀式,可在专用气门光磨机或气门车
削机上进行加工如图7-38所示,几种气门工作面角度列于表7-10
检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况时,可按如图7-39所示法。
测量气门头边缘厚度和气门长度如图7-40、图7-41所示。
气门角度与气门座角度允许有差异,二者的差值被称为气门干涉
角,如图7-42所示。
2、气门导管的检修
气门导管的磨损程度可用伸缩式内径测量仪或带百分表内径
测量仪直接测量如图7-43所示导管内径,将所测值与标准内径相比
较。
3、气门座的铰削与研磨
1)气门座的铰削
气门座铰刀由多只不同直径、不同锥角的铰刀组成如图7-44
示。
气门座的铰削过程如图7-45b、c所示,一般应先粗铰后精铰。
接触带偏向大头,如图7-45所示,用30 ℃铰刀修整铰削好的气门
座,-。
2)气门座的磨削