文档介绍：1
钢筋施工作业指导书
本作业指导书根据天津地铁2号线8合同钢筋施工进行编写，适用于地铁车站工程的钢筋加工、运输、安装及质量检查、验收，主要的指导对象为钢筋加工人员和砼队钢筋工。
钢筋施工总的工艺流程为：钢筋下料及加工→钢应在使用前刷干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋禁止使用。
（2）钢筋平直，无局部弯折。
（3）钢筋的弯钩或弯折符合规范要求，箍筋弯钩长度和角度符合设计要求。
（4）受力钢筋加工全长净尺寸的偏差允许值±10mm，钢筋转角的偏差3°，箍筋各部份长度的偏差±5mm。
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（5）针对闸室段钢筋直径大，绑扎时又互相牵扯、干扰，钢筋加工误差较大时，现场处理很困难，故钢筋加工精度要严格控制，尤其是对“L”、“□”形等弯折钢筋。
每组钢筋加工验收合格后，将钢筋按施工需要的先后顺序分类、分区、分块堆存，填写准确的“材料卡片”，挂牌堆放，并做好加工明细帐，做到一帐一卡。施工技术员采用钢筋下料单领料，钢筋出厂做到领一组料签一次单，保证钢筋正确发放。钢筋相互不堆压，施工损耗部份废钢筋及时清扫，堆存在指定位置，可利用的钢筋采用闪光对焊处理后作为架立筋。厂内钢筋加工的成品，堆放时间尽量缩短，以避免钢筋生锈。钢筋厂的钢筋用量较大，由于钢筋容易生锈，入厂的钢筋必须尽快使用，生锈的钢筋必须进行除锈处理。
2钢筋运输
加工成型的钢筋主要采用人工装车，施工技术员根据钢筋下料单（这里指提货单）验货，同时办理出厂领料手续。并在提货单上注明本班本次车运钢筋的数量及规格，便于交班和记录。
钢筋运输主要采用5t或8t东风平板车。
在钢筋运输过程中，尽量避免损伤钢筋接头直螺纹丝牙，做好保护措施。
钢筋下车时按规格及型号分类堆放整齐。
钢筋装车时，考虑洞内工作面狭窄，要控制钢筋伸出车两侧长度。
钢筋运输采取“先用先运”，严禁钢筋在现场积压、堆存。
3钢筋安装
在进行钢筋绑扎前，再次核对钢筋加工配料单和料牌，并检查已加工成型的成品钢筋的规格、形状、数量、间距是否符合图纸要求。仔细考虑钢筋的绑扎安装顺序，然后进行钢筋安装和绑扎。钢筋安装和绑扎的主要工作内容为：锚筋施工→测量放线→搭排架→焊架立筋→钢筋绑扎→接头连接→垫撑砼块和预留保护层→检查校正钢筋位置、尺寸→接头取样→钢筋验收
在垫层砼（当底部浇筑垫层砼后）上或岩壁上用手风钻造孔，造孔从距离分缝线40cm开始，间、～，边墙根据竖向钢筋高低打孔(平洞为1～2排,竖井利用系统锚杆
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)，每排孔基本上成一条直线，孔打好后用锚固卷注装Φ28钢筋作插筋，～(可适当调整)。然后在锚筋上焊接架力筋（竖井用系统锚杆焊接）。锚筋在钢筋料单中列出，现场需增补的地方，不能用已加工好的结构钢筋截取，应尽量用剩余的短钢筋。为减少斜井架立主筋用量，底板插筋尽量与轨道插筋（设有轨道插筋时）相结合，架立主筋尽量与结构钢筋结合。
测量队将高程、结构边线及分缝线标记于架力筋、锚筋、砼面或岩壁上。再在插筋上焊接架力筋，架立筋的直径根据施工需要选用ф22～ф32钢筋（阀门井闸室段用ф28～ф32）为宜。
由施工技术员按照钢筋绑扎技术要求，分次或一次做好相应的引点工作，并做好明显标志，拉线控制好钢筋绑扎时的位置、高程等，然后进行架立筋焊接。各队应杜绝对现场成品钢筋随意截断取用的做法，架立筋单独下料，不能用已加工好的结构钢筋截取。
三峡永久船闸地下输水系统平洞标准段断面设计为城门洞型，顶部为圆弧形，钢筋设计为双层，主筋间距设计为20～25cm，分布筋间距设计为25～30cm。在两侧直立边墙部位设置钢筋接头。
底板钢筋绑扎后进行模板安装。底板钢筋绑扎前，在架力筋上标记钢筋间距，按标记逐根绑扎主筋，然后在主筋上标示分布筋的间距，进行分布筋绑扎。绑扎点呈梅花形布置，用扎丝扎紧。钢筋绑扎时须注意钢筋保护层的大小（设计保护层为6cm）、两层钢筋的层间距及止水边第一根钢筋的位置应准确。
边顶拱钢筋绑扎可在模板安装前后进行。在钢模台车就位前绑扎钢筋时，″钢管和扣件搭设脚手架，上铺5cm厚木板或竹跳板加固作为工作平台，利用顶拱部位锚杆或打插筋焊架立筋。先绑扎靠岩壁层钢筋，然后绑扎靠模板层钢筋，在钢筋绑扎过程中，严格控制钢筋的保护层，保证钢模台车具有准确就位的空间；在钢模台车就位后绑扎钢筋时，调校好钢模台车的顶部高程，利用钢模台车作为钢筋绑扎平台，先绑扎靠模板层钢筋，然后绑扎靠岩壁层钢筋。
渐变段体型由圆弧形渐变为方形（或方变