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第一章 S阀拖泵
S管——边至1］位，——边不至^位 1
主油缸不至IJ位（刘文华） 1
3、正泵时齿轮泵换向压力逐渐下降（曹治平） 2
4、泵送一个循环，到C 2发信号油换向时憋压（何国文） ——3
5、主系统压力达到
原因分析：首先将料斗清空，进行空打，S管能摆到位，说明主机无问题；检查混凝土，发现混凝土和易性较差，进一步观察，发现不到位一侧总是靠近下料梢另一侧，原因为混凝土在下料梢往下运动过程中，由于石子运动速度较快，大部分石子下落时堆积在料斗另一侧，从而导致一侧料好，一侧料差，料差的一侧摆动阻力特别大。
解决方法：将下料梢尽量靠近料斗的中间，问题解决。
二主油缸不到位
故障现象：HBT60C — 1816拖泵空打正常，高压泵送正常，低压泵送
时以出料口为前方，左边输送缸前进不能到位尚有 30cm,右边输送
缸前进能到位，后退约30公分不能到位，摆缸从右边往左边推出慢
而分两次到位，左边往右边推出正常。
原因分析：参见附录五中液压原理图1和2, AB单向阀内泄原因引
起故障，低压泵送时当右边主油缸有杆腔 B进油时，左边主油缸前
进推料。由于AB单向阀中下方的单向阀密封不严，使 B1与C1窜油，即：
摆动。但由于主油缸同时向主油缸和摆缸供油，摆动阻力大，故主油
缸优先动作，造成摆缸摆动中途停下来，当左边主油缸前进到位时，
因主系统压力上升足以克服摆缸阻力，故S管再次从左到右摆动，继
续走完尚未走完的行程。因此发生了二次到位的现象。
故障排除：更换AB单向阀后工作正常。
三、正泵时齿轮泵换向压力逐渐下降
故障现象：HBT60C-1610电机启动后换向压力可达 16Mpa,正泵换向压力随正泵次数添加逐渐减小，每次下降 2Mpa左右，直至换向压力降到0Mpa,导致摆缸无力。
原因分析：齿轮泵、齿轮泵卸荷溢流阀块、摆缸四通阀、主缸四通阀均有可能。
检查及解决方法：1、检查蓄能量压力正常；
2、检查双齿轮泵是否内泄，对调搅拌齿轮泵和摆阀齿轮泵的出油胶管。故障依旧，齿轮泵没有问题；
3、用胶管直接将齿轮泵的高压油，接到主阀块
上，把齿轮泵卸荷溢流阀块断开，故障现象依旧，证明双齿轮泵的卸荷溢流阀块上所有元件均完好；
4、检查DT2、DT3下的溢流阀是否有故障，取消该溢流阀，让双齿轮泵的卸荷溢流阀工作，故障现象依旧，证明
DT2、DT3下的溢流阀完好；
5、检查DT4电磁换向阀，阀芯灵活，整体更换
DT4电磁换向阀，情况一样，证明 DT4电磁铁完好不内泄；
6、主油缸行程无变化，说明退活塞小油缸活塞
及其密封完好；
7、检查摆缸四通阀，发现摆缸四通阀也正常；
8、检查主缸四通阀，发现主缸四通阀小 T 口内的螺堵K2掉落不见了，，试机设备恢复正常。参见附录五液压原理图 4,当正泵时，DT2得电，齿轮泵压力油P3-a3f v1-K2-T1-油池，故正泵时蓄能器压力油从
K2通孔回油箱了，导致摆缸无力
四、泵送一个循环，到C2发信号有油换向时憋压
故障现象：低压泵送时，偶尔能正常换向，大部分时候为：右边主
油缸前进到头，当C2发信号油换向时，系统憋压，无法换向。停止
泵送后，再次开启泵送，又可以泵送一个循环，到 C2发信号油换向
时，再次憋压。
排除过程：1、查各液压阀均正常；
2、当憋压时，拆开 C2信号油管，发现无压力信号油喷出，怀疑该主油缸上的螺纹插装阀卡死；
3、互换两个主油缸的插装阀总成后，故障现象仍未消
失；
4、操作工反映，前几天换过左边主油缸尾部的补油胶
管，拆胶管后无发现异常；
5、进一步拆下单向阀，发现阀芯与弹簧的位置装反，且弹簧已压断成几截，使单向阀无法开启，或流通量很小；
6、更换弹簧重新安装后正常。
故障分析：参见附录五液压原理图1,由于左油缸尾部无法补油或
补油速度慢，低压泵送，当左主油缸每次后退时，有杆腔 A1压力油不能向连通腔补油，造成两个主油缸的无杆连通腔的油量减少，使右主油缸活塞杆伸出行程变短，右边油缸活塞无法越过发信号点，故右边主油缸上的插装阀的上下腔无法形成压差，插装阀无法开启，发不
出信号油C2,故憋压。
五、主系统压力达到16Mpa左右时，主油缸停止运动故障现象：S阀拖泵打正泵时，当主系统压力达到 16Mpa左右，主油缸停止运动，并且摆阀不动作。好象是堵管。（黄发科）
故障分析：这一现象属于液压系统内部有泄漏所致。可能有以下几个方面的原因：
1、主油缸；
2、主电磁溢流阀；
3、主液动阀。摆缸液动阀内部有泄漏；
4、摆阀油缸活塞密封； 5、主油缸活塞密封。
排故过程：点动主油缸前