文档介绍：摘要：交通问题已成为制约城市发展的主要因素之一，关于交通规划的研究已成 为各国学者研究的热点之一，本文梳理了国内外对交通规划研究理论， 并提出了 自己的观点，以期对后续研究者带来帮助.
一、引言
随着城市化进程的不断发展，城市人口的急剧y arterial) 和次干道(secondary arterial涣责区域内的大规模交通运输； 集散道路(collector) 和生活道路(local street)负责区域内集散地的小规模交通运输。
在这段时期内，“TSM (Transportation System Management” 计划曾风行一 时,TSM计划与道路交通设施的扩充计划并驾齐驱，确实收到了令人鼓舞的效果。 TSM的着眼点在于对已经出现在道路和运输系统上的需求时空分布的合理调 节，同时着眼于运输系统与道路系统的协调关系上 ，对于基本需求及派生需求中
有关运输方式选择方面的问题涉及不多，或根本未予涉及。
80年代出现了 “定向决策(directional decision-making)”交通规划方法，其 有效的解决了因“参与式交通规划”造成的决策过度分散 ，对决策结果和过程的
重视程度不平衡而产生的后果，并且在一定意义上发挥了集体参与优势的规划方 法。
90年代以来交通规划方法出现了显著性的方向改变，其特征主要表现为： 更加强调社会经济、环境、政策等因素对具体规划的影响 ；更加注重交通系统和
土地利用之间的互动关系；更加突出决策规划过程的内在联系； 更加注重交通供
给与需求之间的矛盾。具体的方法可以表现为，交通需求管理( TDM)理论替 代了传统的交通系统管理(TSM)和“拥挤定价”。TDM措施致力于减少出行需 求及其负面影响，在该理论的指导下，国外学者提出：“一个完整交通计划的基本 目的是提供一个有效的交通系统，该系统能为那些需要出行的居民提供多种可达 性选择，并且能把出行的负面影响减小到最小程度”。在欧洲，部分国家已成功实 施了 TDM,意大利和希腊广泛采用了各种在市中心限制交通的措施。挪威在几个 城市实行了道路收费，通过收费减少交通拥挤并尽可能地降低私人汽车队社会的 影响。 出首都圈新交通拥挤对策计划，日本的其他一些城市也逐渐引入了 TDM方法来
解决城市交通问题。
在TDM 基础上，人们又提出了以城市交通需求管理 (Urban Transportation
Demand Management UTDM)为主的交通发展建议，这些建议大致概括为以下几 点：
改变出行生成的OD(Original Destination)点空间分布，活动区域应
合理划分，居民小区、商业中心、工矿企业都应遵循协调发展的布 局。
改变出行生成量得大小，利用现代通信技术来代替出行，控制私车
拥有量，减少不必要的私车出行，提倡公交优先的城市交通发展格 局.
改变出行生成的时间分布，交通量在时空上的不均与分配是导致交
通拥挤出现的重要原因之一，为此对上下班时间进行调整，尽量减 轻高峰小时的交通压力。
90年代以来，国外在智能交通系统（ITS）方面的研究也取得了较大的进步。 ITS
是将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通讯传输技术及电子控制技术 等有效地综