文档介绍：南京港集装箱运输开展战略分析
　　摘要：介绍了南京港集装箱运输的现状，分析了南京港集装箱运输开展的优势、优势、面临的机遇和威胁。对南京港“十一五〞期间集装箱运输开展提出了对策及建议。
　　关键词：南京港集装箱运输st分析对策及建议
　25000吨级、一个5000吨级的集装箱专用泊位，核定年通过才能15万标准箱[4]，规模较校龙潭港区的南京港龙潭集装箱现有三个25000吨级、两个5000吨级的集装箱专用泊位，设计通过才能52万吨级，在港口行业中只能算初具规模，与许多竞争对手相比在规模上处于优势，在固定本钱占很大比重的港口行业，规模小意味着高本钱、低收益，与整个行业存在一定差距。
　　〔4〕集装箱运输专门人才缺乏。由于龙潭集装箱港区投入运营时间较短，人员主要来自于原新生圩港区，随着业务量的不断攀升，龙潭港区将出现较大的人才缺口。
　　3．南京港集装箱运输开展面临的机遇
　　〔1〕经济全球化进程加快、区域经济一体化、自由化将导致国际贸易量的增加，国际贸易量的增加必然会促进集装箱运输的快速开展。
　　〔2〕国家确立了“鼓励东部地区经济开展，促进中部地区经济崛起，施行西部大开发〞的战略，将会给予东、中、西地区不同程度的优惠政策，加快这些地区的软硬环境的改善，吸引中外企业在这些地区进展投资，兴办企业，开展出口加工和物流业务，这为南京港集装箱运输的开展提供了足够的空间。
　　〔3〕南京市“抢占长江国际航运物流中心〞战略的施行，必将使南京港集装箱运输受到当地政府部门的重视。集装箱运输作为集约化程度高、系统性强、附加值高的现代化运输方式，正成为当今国际航运的主流，集装箱吞吐量已成为衡量港口综合实力、地位的象征。南京要建立长江国际航运物流中心就必将把集装箱运输摆在优先开展的位置。
　　〔4〕上海港洋山深水港区的建立及航线构造调整，为南京港集装箱运输开展内支线业务提供了难得的开展机遇。一方面，在上海港洋山港区建成以前，南京以上长江沿线地区港口大都采用内河集装箱驳船和小型集装箱船为上海港提供内支线和内贸线喂给，上海港远洋航线调整到洋山港区，现有内河船舶将由于平安原因此不能出海航行到洋山港区，因此必须在长江下游地区寻找一个中转港。另一方面，在上海港洋山港区建成之前，南京市及周边地区大部分集装箱货源走公路得到上海出口，上海港远洋集装箱航线调整到洋山港区后将增加陆路运输本钱，部分货主将会选择南京港由内支线运往洋山港区出口。
　　〔5〕2022年9月20日，长江三峡水利枢纽二期蓄水至156米高程，宜昌至重庆的险滩全部消失，流速下降30％至80％，运输本钱可下降35％，3000吨单轮或万吨级船队将可直达沪渝直达。长江中上游通航条件的改善，川江的水运优势将得到充分发挥，可以改变目前不少货主弃水路走铁路的倾向，为南京港集装箱运输进步更多的箱源，进一步加强和进步南京港集装箱运输的地位和作用。
　　4．南京港集装箱运输开展面临的威胁
　　〔1〕周边港口的同业竞争。目前，南京以下长江江苏段港口在港口建立和经营管理方面存在无序开展和盲目竞争的倾向，各个港口都已建立或规划建立集装箱码头开展集装箱业务，这将造成港口间的恶性竞争，使南京港集装箱运输的骨干作用有所淡化，制约了枢纽港的开展。
　　〔2〕我国参加t给南京港集装箱业务带来的挑战。我国已与2001年12月21日正式参加