文档介绍：1 南京港集装箱运输发展战略分析摘要:介绍了南京港集装箱运输的现状, 分析了南京港集装箱运输发展的优势、劣势、面临的机遇和威胁。对南京港“十一五”期间集装箱运输发展提出了对策及建议。关键词:南京港集装箱运输 SWOT 分析对策及建议一、前言集装箱运输作为集约化程度高、系统性强、附加值高的现代化运输方式,正成为当今国际航运的主流,集装箱吞吐量已成为衡量港口综合实力、地位的象征。作为我国“黄金水道”——长江干线上最大的港口南京港,至 2005 年港口货物吞吐量突破 1 亿吨, 成为继上海、宁波、天津、广州、青岛、大连、秦皇岛、深圳、苏州之后的第十个亿吨大港。然而, 在集装箱运输方面,虽然近几年发展很快, “十五”期间以年均 22% 的速度增长,但 2005 年仅万标准箱的吞吐量的境况,与亿吨大港的名声很不相称。 2006 年1 月,南京市在《南京市国民经济和社会发展 2 第十一个五年规划纲要》中确立了“抢占长江国际航运物流中心”的战略目标。要使南京建设成为长江国际航运物流中心, 既要重视城市化发展, 更要重视港口国际化发展, 就必须使南京港国内国外两个辐射更宽、国际物流量更大、进出口货物价值更高, 就必须大力发展集装箱运输。本文对南京港“十一五”期间集装箱运输发展进行系统分析, 并提出一些合理对策及建议。二、南京港集装箱运输发展 SWOT 分析 1 .南京港集装箱运输发展的优势分析(1 )区位优势。南京港位于长江下游,处于我国沿江、沿海“T”型经济发展战略带结合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点, 是长江三角洲及长江沿线地区的国家主枢纽港之一。受南京长江大桥通航净空高度的限制, 南京港成为万吨级海轮进入长江的最西端, 是南京以上长江沿线地区集装箱中转最有利和最合理的港口[1] 。(2 )集疏运优势。南京港交通便利,集疏运条件完备。公路方面:南京港公路交通四通八达,已经形成“对外便捷, 干支相连”的立体交通框架。现有 104 、 205 、 312 、 328 四条 3 国道及八条高等级公路, 把南京港与周边地区紧密起连接起来;铁路方面,南京港处于华东铁路第一通道的咽喉区位, 汇集着津浦、沪宁、宁铜、宁赣等四条铁路干线以及宁西、宁启铁路;水路方面:南京港地处长江三角洲水网地区,通过长江干线, 不仅可连接太湖水系各支流, 而且与苏北运河各支流及跨省的芜太运河相通。航空方面: 南京禄口机场是我国主要干线机场, 南京港集装箱物流中心的高附加值物品和急运品, 可以通过南京市龙潭疏港公路一机场高速公路运抵禄口机场。(3) 箱源优势。南京港的直接腹地南京市外向型经济活跃, 南京大桥、二桥两侧环江而设的 4 个国家级开发区和 200 6 年9 月在龙潭港区后方建立的龙潭保税物流中心, 为港口发展注入了充足的集装箱适箱货源。另外, 南京港中转腹地长江中上游沿线地区经济的快速发展, 将推动长江干线集装箱运输的迅猛发展, 据预测, 2010 年长江干线集装箱货源将达到 360 万标准箱[2] 。目前南京以上长江沿线地区 25% 的箱源从南京港进出[3] , 中转业务的发展, 将进一步巩固南京港作为长江中上游地区集装箱中转枢纽的地位。(4 )航线优势。目前,南京港开辟了南京至香港、日本、韩国以及东南亚的近洋集装箱航线、南京至上海的宁沪内支 4 线及南京至广州、海口、蛇口、湛江、天津、大连、青岛等的内贸集装箱航线 30 余条,内、外贸集装箱航线航班密度达到每周 90 多班,成为长江干线开辟集装箱航线最多的港口。(5) 管理优势。南京国际集装箱装卸公司经营新生圩港区集装箱运输业务近 20 年,积累了较丰富的港口集装箱运输经营管理经验, 培养了一批素质较高的经营管理人员和业务操作人员, 并建立了计算机管理系统, 对集装箱码头业务和集装箱运输进行管理。龙潭集装箱港区于 2005 年9 月正式投产后, 原新生圩港区部分集装箱运输经营管理人员和业务操作人员调入龙潭港区,承继了新生圩港区的管理优势。 2 .南京港集装箱运输发展的劣势分析(1) 受长江下游航道条件限制, 第三、四代集装船舶不能满载到达南京港。南京以下长江航道条件复杂, 虽然长江口航道整治后 5 万吨级海轮可以到达南京港, 但迫于在南京港下游部分航段的整治计划大大滞后于长江口整治工作, 因而第三、四代集装箱船需要乘潮到达南京港,而下游的南通、太仓、张家港等港口则可以享受到长江口整治所带来的益处。 5 (2) 战略性项目占用巨额资金, 企业负担沉重。南京港为发展集装箱运输, 完善港口集装箱运输体系, 在泊位建设及改造、堆场建设、装卸设备购置、信息化建设等战略性支持项目上, 每年投入巨额资金, 企业负担沉重。随着龙潭四期( 集装箱二期) 工程的建设, 还要有大量的资金成本注入, 如