文档介绍：高速铁路专网设计与优化
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目录
一、 摘要 4
关健字: 4
二、 课题研究背景 4
铁路提速 4
CRH简介 4
三、 高铁专网设计方案 5
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T型列车测试 5
K型列车测试 6
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CRH2测试 7
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手机重选与切换 8
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SPM校正原则 10
SPM校正流程 11
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四、 高铁专网组网方案 24
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新增宏基站建设方案 25
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BSC归属和LAC设置原则 28
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五、 高铁专网优化方案 31
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六、 技术方案总结 33
摘要
铁路大提速后,为保证乘客的通信畅通和通信质量,特制定高速铁路专网建设与优化技术方案。本方案立足于铁路专网设计总体目标,重点解决铁路提速后
手机用户通信时发生的切换混乱、接通率低和掉话等现象,为此提出了高速铁路组网方案,包括位置区划分、基站配置和BSC归属等,并结合实际情况制定了相应的优化方案,包括专网频率规划和专网小区无线参数设置原则等。方案特别关注铁路提速后引入的动车组列车,对各种列车的穿透损耗进行了测试与分析,通过引入标准传播模型以及对地貌因子的校正,为基站位置和天线放置位置的正确选择提供了依据;同时通过建立行驶列车中乘客的话务模型和数据业务模型,提出了各专网小区的载频配置原则。方案所提及关键技术和指导原则均在沪宁铁路(上海段)专网覆盖建设中得到应用,效果明显,表明此方案对于铁路专网建设具有指导性、实用性和有效性。
关健字:
高速铁路、穿透损耗、传播模型、话务模型、网络规划、网络优化
课题研究背景
铁路提速
随着城市经济的发展,铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自2007年4月18日起,中国铁道部将进行第6次列车提速。届时,列车时速将提升至200公里,而京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
CRH简介
在本次铁路提速的同时,铁道部引入了CRH这一新型列车,该列车全称为“中国高速铁路列车”,CRH是(China Railway High-speed)英文字母的缩写。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类,其中,CRH1、2、5均为200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。 CRH3为300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h)。而CRH2具有提升至300KM级别的能力。
表1:CRH列车基本信息表
列车类型
运营速度
最高速度
载客人数
列车长度
列车材质
CRH1
200KM/h
250KM/h
670
不锈钢
CRH2
200KM/h
250KM/h
610
中空铝合金车体
CRH3
330KM/h
380KM/h
暂无
暂无
CRH5
200KM/h
250KM/h
604
中空铝合金车体
高铁专网设计方案
列车中的用手机用户进行通信时,由于受到高速移动过程中的快衰弱影响,列车材质对无线信号衰减的影响,往往会发生切换混乱,无法接通,掉话等现象。另外,由于组网过种中涉及的位置区过多,H溢出。因此,铁路专网设计的目的就是在克服上述影响的情况下,提高通信质量,从而提高用户感知度。因此,本次专网设计的目标值为列车内电平强度达到(-85dBm~-80dBm),DT指标尽量达到集团要求的城市DT测试标准。
高铁专网设计中,首先要对各列车类型做相关的穿透损耗测试,以穿透损耗最大的车种作为设计基础,来确保用户在各种车