文档介绍：北京地铁八通线高架桥设计
【摘要】北京地铁八通线是国内第一条以预制工法为主导的轨道交通地上线路,文章简要介绍了八通线高架桥的设计特点,为今后轨道交通高架桥(特别是郊区线路的桥式)选型提供了借鉴。
【关键词】地铁八通线高架桥设计
(7)地震力:设计烈度8度,程度地震系数取012。
(8)离心力率=v2/(127r),式中:r为曲线半径(),v=80k/h。
,(栏杆内至内)。
4桥梁构造形式
,其中85%的桥
梁采用了预应力混凝土工型组合梁。区间标准梁的选型主要出于三方面考虑:
其一,线路西段位于朝阳区京通快速路上下行分隔带内,东段位于京津公路一侧,预制梁的运输和架设条件非常优越;
其二,梁在工厂预制,可进展标准化、规模化消费,桥梁产品在出厂前进展严格、标准的实验和验收,品质可以得到有效保证。
其三,梁的制作可与墩台、根底施工同步进展,有利于工程组织和工期安排。从工程实际进展看,区间桥梁主体构造的施工多在半年内完成,梁的质量和工程进度令人满意。
根据工程需要,工型组合梁系列共采用五种跨度:20、22、25、27、30,布跨以25梁为主,25标准梁的横断面见图2。
图225标准梁横断面(单位:)
工型组合梁桥面板采用现浇方式,这对整体道床钢筋钩沿线路方向的准确定位预埋非常有利,同时桥面板接缝做成等宽也使型钢伸缩缝的安装非常方便。另外,由于预制主梁为直线梁,曲线桥采用平分中矢法折线方式布置梁跨(见图3),后浇桥面板可沿线路走向做成曲线,桥梁外观较为和谐顺畅。
为与京通快速路高碑店立交桥、会村立交桥孔跨一致,地铁八通线在跨越这两处路口时,均采用2×20+27+2×20预应力混凝土箱梁。
通惠河河道底宽40,边坡为1∶2,京通快速路通惠河桥为4×30斜交工字梁,交角在45°左右。为满足行车需要,八通线通惠河桥采用了斜桥正做方式,桥式为2×36预应力混凝土连续箱梁,中墩与京通路通惠河桥对齐,边墩立在边坡上。
线路在四惠东站站后及八里桥站站后两次跨过京通快速路,因斜交角度很小,如一跨跨越,最大跨度达150左右。在初步设计阶段对此节点方案进展了专门比较和讨论,认为排架墩形式跨越较为简便易行。施工设计的施行方案为:垂直于线路方向设门式排架墩,排架间距22,为预制架设的钢横梁与现浇施工的钢筋混凝土立柱固结形成。钢横梁为单箱单室箱形截面,,宽2,最大跨度为20(图4),钢横梁两侧伸出牛腿用以支撑行车主梁。行车主梁为22钢—混凝土结合梁,横断面为双箱单室别离式截面,。钢主梁通过橡胶支座简支于钢横梁的牛腿上。此方案施工简单,可利用夜间完成吊装作业,对快速路的交通干扰较校
跨京承铁路桥跨越5条既有铁道路和1条预留铁道路,要求跨度≥50,桥下净空≥。从尽量减小施工对铁路运营的影响和降低中跨梁高两方面考虑,采用了35+50+35钢—混凝土结合梁,。钢梁为四片工型钢板梁,