文档介绍：I总则
1. 0. 1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
I. 0. 2本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝上路面设计。
I. 0. 3水泥混凝土路而距
2. 4 材料性能和混凝土板抗力符号
D—面层的弯曲刚度
工——双层混凝土而层的总弯曲刚度 E——土基或基、笔导线材料回弹模量 Ec——水泥混凝土的弯拉弹性模量
E,——钢筋的弹性模量
E,一基层顶而当量回弹模8
n——混凝土弯拉强度
—混凝土配合比设计强度
Cp―混凝上劈裂强度
加一钢筋屈服强度
£一混凝土抗拉强度
r一混凝土面层的相对刚度半径
3 设计依据
0. 1各级公路水泥混凝，路而结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指标和目标可靠度，应符合表3 .。各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平笫级，宜按表3 .0 1的建议选用°
表3, 0。1可靠度设计标准
公路技术等级
高速公路
一级公路
—级公路
三、四级公路
安全等级
一级
二级
三级
四级
设计基准期（£
30
30
20
20
目标可靠度（%）
95
90
85
80
目标可靠指标

变异水平等级
低
低〜中
中
中〜高
3. 0. 2材料性能和结构尺寸参数的变异水平分为低、中和高三级。各变异水平等级主要
设计参数的变异系数变化范I比应符合表3 .0 .2的规定。
表，0. 2变异系数c、的变化范惘
变异水平等级
低
中
高
水泥混凝土弯拉强度、弯拉弹性模量
C. w

v q W

基层顶而当量回弹模量
cv W
V J M
0・35〈c、
5
5
水泥混凝土面层厚度
Cv W

V q W (HI6
<c.
3 0. 3水泥混凝土路而结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用式（。
73.+ %”/ （）
式中：
y,—可靠度系数,依据所选H标可靠度及变异水平等级按表3 .0 3确定;
%r 行车荷载疲劳应力（Mpa）,：
alr——温度梯度疲劳应力（Mpa）,；
f；——水泥混凝上弯拉强度标准值（Mpa）,见3. 0. 6条。
5, = lO3^04^
(
(-2 )
。= 52皿
(-3 )
或 6 = s W
( )
表3。0。3可界度系数
变异水平等级
目标可靠度（%）
95
90
85
80
低
-
-
-
■■■■■■■
中
-
-
-
-
高
■■ 1

-
注：，可靠度系数取低值；上限时，取高值, 3. 0. 4水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴•.
轮型和轴载的作用次数，按式（-1）换算为标准轴载的作用次数.
式中：
N、——100KN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数：
P,一单轴•单轮、单釉•双轮组或三轴•双轮组轴型一级轴我的总重（KN）；〃——轴型和轴我级位数；
A：一各类轴型一级轴载的作用次数:
"——轴•轮型系数，单轴•双轮组时，<5, = 1：单轴•单轮时，按式（・2）计算：双
轴-双轮组时，按式（-3）计算;三轴■双轮组时，按式（）计算。
0. 5水泥混凝上路而所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，。
表3. 0. 5交通分级
交通等级 r < w
设计车道标准轴
载累计作用次数
Nc （104）
>2000
100-2000
3-100
<3
注：交通调荏和分析及N°计算，参照本规范附录A..
3. 0. 6水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制。当混凝土浇筑后90d内不开放交通时，可采用90d龄期的弯拉强度。各交通等级要求的混藤土弯拉强度标准值不得低于表3。0。6的规定。
表3。0a