文档介绍：汽车检测技术2章4柴油发动机供油压力检测
由NordriDesign提供
待夹持式油压传感器和TDC传感器安装就位后，并使柴油机暖机达到正常温度，激活分析仪的喷油提闪法常用的点火正时检测如图2—40所示。
检测方法 检测时，先接上正时闪光灯，然后将感应传感器夹持在第1缸高压线上，并擦拭飞轮或曲轴带轮上的正时标记使之清晰露出。置发动机于怠速工况下运转，打开闪光灯并使之对准正时标记（图2—40），调整电位计旋钮，使活动标记与固定标记对齐，延时越多，点火提前角就越大。此时显示装置显示的读数即为怠速工况下的点火提前角。
图2—40 点火正时检测示意图
缸压法
（1）检测仪器 缸压法点火正时检测仪主要由缸压传感器、点火感应传感器、处理电路和指示装置等构成。若检测仪还带有油压传感器，则说明该仪器还可检测柴油机的供油提前角。缸压法点火正时检测仪往往与其他仪表组合成多功能综合检测仪。
图2—41 缸压法检测点火提前角波形
（2）检测方法 发动机点火提前角的检测步骤如下：
1）运转发动机，使其达到正常工作温度后停机。
2）拆下某一缸火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内，接上缸压传感器连接线。
3）将拆下的火花塞固定在机体上使旁电极搭铁，将该缸高压线连接在火花塞上，把点火感应传感器夹在该缸高压线上。
4）运转发动机，被测缸缸外点火，缸内不燃烧，因而缸压传感器输出的信号反映了气缸压缩压力的大小，其最大值产生于活塞压缩终了上止点。
5）按仪器使用说明书的要求操作，可测得被测缸点火波形信号和缸压波形信号（图2-31），并从指示装置上获得该缸从点火信号开始至最高缸压信号出现所对应的点火提前角。
6）根据需要变换发动机转速，可测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提前角，并打印检测结果。
缸压法与频闪法一样，可测得初始点火提前角和不同工况下的总点火提前角、离心点火提前角、真空点火提前角以及电控燃烧油喷射发动机的点火提前角。
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供油正时：是指喷油泵正确供油时刻，可用供油提前角表示。所谓供油提前角是指，喷油泵开始供油时，该缸活塞到压缩行程上止点所对应的曲轴转角。
（检测柴油机供油正时只需确定两个信号，即，喷油泵开始供油信号和一缸压缩行程上止点信号）
注意：
由于柴油机无点火系统，因此着火时间依靠供油时间的早晚来调节，即，喷油越早着火越早，反之亦然。所以，对柴油机的供油正时的检测相当与对汽油机点火正时的检测。
供油提前角过大时：（气缸内燃油的速燃期在上止点前发生）发动机工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不灵及启动困难；
供油提前角过小时：（气缸内燃油的速燃期在活塞越过上止点下行后逐渐发生）发动机爆发压力峰值降低，使发动机功率下降，油耗增多、加速无力、发动机过热（补燃增多导致）。
（1）闪光法检测供油正时：
常见的柴油机供油正时仪，其油压传感器串接在第1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油管上（见课本45页，图2-6-1），可使油压变为电信号，并触发频率闪光灯（正时灯）。
正时灯每闪光1次表示第1缸供油1次，因此闪光与第1缸供油同步。当用正时灯对准柴油机第1缸压缩终了上止点标记，并按实际供油时间闪光时，可以看到运转中的柴油机在闪光的照耀下，其转动部分（飞轮或曲轴传动带轮）上的供油提前角记号或规定角度还未到达固定标记，即第l缸活塞还未到达上止点。
此时，若调整正时灯上的电位器，使闪光逐渐延迟至转动部分上的供油提前角标记或规定角度正好对准固定标记时，那么延迟闪光的时间就是供油提前的时间，经过变换将其显示到指示装置上，便可读出要测的供油提前角。
（2）用缸压法检测供油正时
用缸压法检测柴油机供油正时时，须拆下被测缸的喷油器，在其孔内安上缸压传感器。拆下的喷油器仍应连接在原来的高压油管上，并在两者之间串接上油压传感器。对于有些型号的柴油机，缸压传感器也可以装在预热塞孔或空气起动活门处。检测中，缸压传感器可采集到被测缸的压缩压力信号，其最大压力点就是活塞压缩终了上止点；油压传感器还可采集到供油开始信号，两者之间的曲轴转角即为供油提前角。
（3）人工经验检查供油正时并校正：
用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程中。当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度时，停止摇转。
检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正，如下图所示：
①若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间是准确