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政法干警申论热点时政:沉重的过路成本.doc

上传人:夜紫儿 2022/7/22 文件大小:13 KB

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文档介绍:政法干警申论热点时政:沉重的过路成本
2022年政法干警考试申论时政热点之沉重的过路本钱
背景资料:
北京交通大学交通运输学院张晓东博士,多年来始终关注中国物流。他告知记者,根据高速大路的运营方式来看,特殊

政法干警申论热点时政:沉重的过路成本
2022年政法干警考试申论时政热点之沉重的过路本钱
背景资料:
北京交通大学交通运输学院张晓东博士,多年来始终关注中国物流。他告知记者,根据高速大路的运营方式来看,特殊是跟国外比,河南高速大路进展公司洛阳分公司人员明显是过多了。但是,以目前全国的水平来看,它还不是最多的。他说:“我们做了一个粗略的统计,就是目前现在十几家高速路的经营性上市公司,,它是4个人,等于是高于平均水平。但是我们这里头找到的一些数据,像个别的,包括像沪宁高速之类的,根据我们查到的它的相关数据,,甚至有一家是六点多个人。”
2022年3月30号开头深圳共取消了九家收费站, 松安收费站就是其中之一 ,目前这里交通状况是特别顺畅的 ,但是在收费站取消收费之前这里却是另一番景象。
缘由分析:
一、我国缺少全国统一的大路收费站人员岗位体系,缺乏科学治理制度与运营方法。大路治理公司人员臃肿、效率低下。
路网已经畅通,但从治理上看,治理还没有通,体制更没有打通。高速大路收费站中的人员设置包括收费员,养护人员,后勤保障人员和治理人员等,目前对于这些人员的定岗定编,我国还没有统一规定。各省有自己的治理方法,并且有相当一局部省市区没有公开。由于全国没有统一的规定,所以人员安排是不是合理,很难进展科学的分析和计算。但统计显示,虽然高速大路硬件设施与兴旺国家已相差不远,但我国运营治理人员配置远高于兴旺国家。平均每公里高速路的运营人员,加在一起,算治理,,其中两个人是收费的,就是每公里就有两个收费员,相当于这种水平。而国外这是没有的。


二、我国大路执法形式有问题,运动式养鱼式执法,围堵模式,力度低,效果差。
一方面,货车司机由于运输利润微薄,不堪重罚,更多的状况下,宁愿少交点罚款换来通行。另一方面则是有些地方的执法部门以罚代管,罚款创收。目前,许多地方大路三乱的治理,的确陷入了养鱼执法的怪圈。
三、缺少法律法规上的支持,惩罚不具备震慑力。
对于超限运输等违规行为,许多国家都是以重罚来制约,惩罚力度特别大,比方欧洲,每超载一顿,会被罚款2022到3000欧元,是运费的10倍,同时鼓舞公众电话举报超载,并赐予