文档介绍：政法干警申论热点时政：沉重的过路成本
2022年政法干警考试申论时政热点之沉重的过路本钱
背景资料：
北京交通大学交通运输学院张晓东博士，多年来始终关注中国物流。他告知记者，根据高速大路的运营方式来看，特殊
政法干警申论热点时政：沉重的过路成本
2022年政法干警考试申论时政热点之沉重的过路本钱
背景资料：
北京交通大学交通运输学院张晓东博士，多年来始终关注中国物流。他告知记者，根据高速大路的运营方式来看，特殊是跟国外比，河南高速大路进展公司洛阳分公司人员明显是过多了。但是，以目前全国的水平来看，它还不是最多的。他说：“我们做了一个粗略的统计，就是目前现在十几家高速路的经营性上市公司，，它是4个人，等于是高于平均水平。但是我们这里头找到的一些数据，像个别的，包括像沪宁高速之类的，根据我们查到的它的相关数据，，甚至有一家是六点多个人。”
2022年3月30号开头深圳共取消了九家收费站， 松安收费站就是其中之一 ，目前这里交通状况是特别顺畅的 ，但是在收费站取消收费之前这里却是另一番景象。
缘由分析：
一、我国缺少全国统一的大路收费站人员岗位体系，缺乏科学治理制度与运营方法。大路治理公司人员臃肿、效率低下。
路网已经畅通，但从治理上看，治理还没有通，体制更没有打通。高速大路收费站中的人员设置包括收费员，养护人员，后勤保障人员和治理人员等，目前对于这些人员的定岗定编，我国还没有统一规定。各省有自己的治理方法，并且有相当一局部省市区没有公开。由于全国没有统一的规定，所以人员安排是不是合理，很难进展科学的分析和计算。但统计显示，虽然高速大路硬件设施与兴旺国家已相差不远，但我国运营治理人员配置远高于兴旺国家。平均每公里高速路的运营人员，加在一起，算治理，，其中两个人是收费的，就是每公里就有两个收费员，相当于这种水平。而国外这是没有的。
二、我国大路执法形式有问题，运动式养鱼式执法，围堵模式，力度低，效果差。
一方面，货车司机由于运输利润微薄，不堪重罚，更多的状况下，宁愿少交点罚款换来通行。另一方面则是有些地方的执法部门以罚代管，罚款创收。目前，许多地方大路三乱的治理，的确陷入了养鱼执法的怪圈。
三、缺少法律法规上的支持，惩罚不具备震慑力。
对于超限运输等违规行为，许多国家都是以重罚来制约，惩罚力度特别大，比方欧洲，每超载一顿，会被罚款2022到3000欧元，是运费的10倍，同时鼓舞公众电话举报超载，并赐予