文档介绍：中国重汽：发力全系列
黄蓓蕾 不缺“重”的中国重汽,其软肋恰恰在于缺乏中、轻、微卡等系列产品,“十二五”开局,重汽要向“全系列”发力。
2010年对于57岁的马纯济来说是具有历史意义的。十年前,中国重汽严重亏损中国重汽：发力全系列
黄蓓蕾 不缺“重”的中国重汽,其软肋恰恰在于缺乏中、轻、微卡等系列产品,“十二五”开局,重汽要向“全系列”发力。
2010年对于57岁的马纯济来说是具有历史意义的。十年前,中国重汽严重亏损,负债达138亿元,总资产负债率高达128%,可谓资不抵债,为了挽救这样一个烂摊子,山东省派出了年轻的济南市政府副市长马纯济出任新中国重汽董事长。
那一年,中国重汽的产销不足4000辆,十年晃眼而过,马纯济的头上也增添了些许银发,让他欣慰的是,十年磨剑,,实现销售收入超过850亿元,与改革重组时相比均增长40倍以上。
在日前举行的中国重汽2011年度商务大会,中国第一辆重型汽车诞生50周年暨中国重汽改革重组10周年成就展上,马纯济对未来已经做好布局:“中国重汽将力争到‘十二五’末销售收入达到2000亿元;重卡产品达到世界先进水平;建设以重卡产业为主导,中、轻、微、客、特车辆及工程机械全系列商用车企业。”
不难看出,向“全系列”转型的中国重汽开始发力了。
兼并扩张虽然中国重汽这家位居国内重卡行业前列的老国企2010年赚了个盆满钵溢,但是产销量的飙升并不意味着企业从此就能高枕无忧。
在重卡市场,一汽、东风、重汽常年占据前三,三者之间你追我赶的微妙变化,也看得出中国重汽并不轻松。2008年,中国重卡销量前三甲为重汽、一汽、东风;2009年,一汽超越重汽成为第一,东风居第三。2010年重卡销量结果已经没有悬念,前三甲为一汽、东风、重汽,实际上,重汽在去年第三季度从销售排行榜第二名滑落,榜眼的位置被东风占据。
重卡第一阵营“老大”的位置也实在不好坐。与重组之初的中国重汽相比,当时,只有一个系列、78种车型,中国重汽市场占有率仅为5%;目前中国重汽整车已拥有了HOWO、金王子等九大系列3000多个车型,成为国内重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业,这一成长让业界刮目,但是与一汽解放、东风等其他主流车企相比,不缺“重”的中国重汽,其软肋恰恰在于缺乏中、轻、微卡等系列产品。
在竞争日趋白热化的中国汽车市场,只做一类车型无疑将会增加企业的经营风险。
显然,中国重汽已经意识到了“软肋”。2008年,中国重汽与山西大同齿轮集团有限责任公司签署战略重组暨股权划转协议。中国重汽以“零成本”的代价将这家有50年历史的知名国有齿轮企业纳入麾下。这是中国重汽在兼并重组上的一次试水。
此后,中国重汽走上了兼并重组的快速扩张之路。兼并重组的企业既包括产业链中的零部件企业,也包括可以扩展重汽产品线的整车企业。
2010年按照汽车产业规划和企业发展的需要,中国重汽先后完成了对成都王牌和福建永安的重组工作,顺利实现了对上海汇众主要技术资产的收购,并且启动了绵阳组装分公司项目,进一步拓展了公司的产品系列及区域化市场布局。
中国重汽总裁蔡东对《汽车观察》介绍,成都王牌和福建永安是两家以生产中轻卡为