文档介绍：铁路无缝线路设计
无缝线路设计
无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。
对于一般的铁5-1 不利荷载计算表
计算轮
项目
轮位
∑Pμ(N)
动1
动2
动3
动1
P(N)
106450
106450
106450
x(mm)
kx
计算轮
项目
轮位
∑Pμ(N)
动1
动2
动3
μ
-
Pμ(N)
-
动2
P(N)
106450
106450
106450
x(mm)
kx
μ
-
-
Pμ(N)
-
-
动3
P(N)
106450
106450
106450
x(mm)
kx
μ
-
Pμ
-
计算轮
项目
轮位
∑Pμ(N)
动1
动2
动3
(N)
其中,取，计算静弯矩为
钢轨动弯矩用静态法计算
（5-2）
式中 ——钢轨的动弯矩；
——速度系数，用计算；
——偏载系数，计算，为容许欠超高；
——横向水平力系数，。
内燃机车计算钢轨轨底弯曲应力时，设计速度为速度系数为：
A、在的曲线上，容许欠超高，计算偏载系数：
在的曲线上，横向水平力系数，
B、在直线地段上，横向水平力系数，
计算动弯应力
新轨截面模量,。
A、在的曲线上，轨底动弯拉应力
轨头动弯压应力
B、直线段上的轨底动弯拉应力
直线段上的轨头动弯压应力
锁定轨温设计
容许温度变化幅度
在铁路线路中，钢轨应该有一定的强度以保证在受到动弯应力、温度应力及其他附加应力时不至于破坏，仍然能够正常工作，所以，钢轨所能承受的各种应力之和不超过容许应力值，即
（5-3）
式中 ——钢轨最大动弯拉应力；
——温度应力；
——钢轨承受的制动应力；
——钢轨容许应力，等于钢轨的屈服强度除以安全系数，
。
因为钢轨为钢轨，所以，一般钢轨，再用钢轨。
允许温度变化幅度
（5-4）
式中 ——钢轨底部下缘位置处动弯应力。
由于，安全系数，则
（5-5）
A、当在半径为4000米的曲线上进行制动时温度变化允许量为：
B、当在直线地段上制动时，温度变化允许量为：
曲线段允许温升
1、试算曲线地段变形弦长值
由稳定性统一计算公式，采用正弦曲线作为轨道变形曲线。
当时，， ， ，，，。
换算曲率为
∴
计算得到与原假定不符。设，重新计算；
以再次试算，求得
则
该与第二次设的不符，再设，计算；，再求得到，则 ，基本上与原来的 相接近，因此取： 作为变形曲线长度，作为原始弹性初弯矢度。
2、计算曲线地段允许温度压力及允许温升
为了减小温度反复变化所致残余变形的累计，避免