文档介绍：The pony was revised in January 2021
线标丁公路南站风险评估报告
监表AI-01-01
施工组织设计（专项方案）报审表
工程名称：南昌市轨道交通2号线6标土建工程 300
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周边建筑与交通
本站周边建筑密集，且功能多样，有医院、酒店、办公、居住及中学等建筑。洛阳路路北侧为嘉莱特和平酒店、第四附属医院、铁路一中；南侧为江西省粮油进出口有限公司宿舍、地质矿产局宿舍。
丁公路南站址周边为南昌旧城中心区，洛阳路路连通老福山立交桥，交通繁忙，人流、车流密集。洛阳路为城市交通性次干道，丁公路为次干道，广场南路为次干道；车站交通主要来自洛阳路。洛阳路现状宽不足10m，为单向2车道，丁公路现状宽13m，为双向2车道，广场南路规划路宽20m，为双向4车道见图1-1。
丁公路南站南侧存在距离车站平均距离只有8米的房屋（336省经贸机关食堂、站前路34－38号、338地矿局宿舍、339地矿局宿舍、340在矿局宿舍2号楼）以及一段×合流雨污箱涵。在车站东北侧风井北边有混4房屋距离风亭仅8米，建议在坑外采用双排搅拌桩或者旋喷桩进行加固，需要进行专项设计。
图1-1丁公路南站地理位置图
水文地质条件
工程地质
丁公路南站工程地质概况：场地地层为填土层(Q4ml)、第四系上更新统冲积层(Q3al)；按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为：①人工填土：杂填土，代号为<1-1>；素填土，代号为<1-2>；②粉质黏土，代号为<3-1>；③细砂，代号为<3-2>；④粗砂，代号为<3-4>；⑤砾砂，代号为<3-5>；⑥圆砾，代号为<3-6>；⑦泥质粉砂岩<5-1-1>
（2）水文地质条件
丁公路南站水文地质条件：二号线一期工程工勘二标段地貌上属于河流侵蚀地貌，地势平坦宽广，揭露第四系地层为人工填土层、全新统冲积层、上更新统冲积层，基岩为新近系泥质粉砂岩、砂砾岩及少量泥岩。地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制。勘察期间揭露沿线地下水稳定水位埋深
～，标高～。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降水量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期，九月以后随着降水量的减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期。
地下水类型：根据二号线工勘二标段沿线地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要有两种：基本类型，分别为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。
松散层孔隙水主要赋存于第四系全新统、上更新统砂层中。沿线分布的砂层一般为松散～中密，饱和，属于富水地层，具有透水性强的特征，且与地表水水力联系十分密切。砂层主要被人工填土层及粉质黏土覆盖，局部地段被淤泥质粉质黏土覆盖，地下水具微承压性。具有统一的地下水面，本次勘察将砂层中的地下水视为潜水。据试验结果，其渗透系数一般为～d。最大为d。
基岩裂隙水：主要含水层为基岩层的强风化带和中风化带中，岩性主要有泥质粉砂岩、砂砾岩等，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。从勘察资料分析，基岩裂隙多呈闭合状，透水性弱，水量不丰富，迳流条件较差。根据本次勘察在春晖路站～滕王阁站区间基岩抽水试验，其基岩渗透系数计算结果为～d，说明基岩的裂隙发育程度及富水性存在较大差异。属弱透水性地层。
地下水的补给与排泄: 松散层孔隙水主要赋存在第四系砂层中，其补给主要来源于大气降水和地表水补给；排泄主要为大气蒸发及侧向径流排泄。基岩裂隙水补给来源主要来自第四系砂层补给；排泄方式主要表现为以地下径流方式排向下游地区或人工抽汲地下水。
地下水腐蚀性：对混凝土结构具中腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
评估所依据相关规程、规范
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）
《城市轨道交通地下工程风险管理规范》（征求意见稿）
《地铁及地下工程建设风险管理指南》建质[2007]254号
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50021-2009）
《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）
《地铁铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）
《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
其他有关国家现行技术标准、设计规范和规定等。
风险评估工作范围划定及相关依据
（1）风险评估工作范围划分标准：
对于嵌岩基坑，取2H为其影响范围，在影响范围内的建（构）物、管线、道路等均为评估的对象。
对于底部非嵌岩基坑，取3H为其影响范围，在影响范围内的建（构）物、管线、道路等均为评估的对象。
（2）风险评估工作依据：
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范