文档介绍：(论文)南京绕城公路SMA
南京绕城公路SMA-13施工工艺与控制
摘要:本文结合南京绕城公路扩建工程路面施工,论述了上面层SBS改性沥青SMA-13混合料的生产、运输、摊铺、碾压等施工工艺,以及施工中的检测项目和质量控制措施。
关键词:SMA-13 改性沥青施工工艺质量控制
1 前言
沥青玛蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt,简称SMA)60年代起源于德国,是以间断级配为骨架,用改性沥青,矿粉及木质纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料,经拌合、摊铺、压实形成的一种构造深度较大的抗滑表层。具有抗滑耐磨,孔隙率小,抗疲劳,高温抗车辙,低温抗开裂、水稳性好等优点,特别适用于高温持续时间长,重载交通多的道路。
2 SMA-13施工工艺
SMA-13的材料选择
采用科氏优质SBS改性石油沥青,其各项技术指标要求见下表1。
SBS(I-C)改性沥青技术要求(表1)
、清洁、不含风化颗粒,具有立方体颗粒的碎石,,采用茅迪玄武岩集料。其各项技术指标符合下表2。
SMA-13用粗集料质量技术要求(表2)
、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的茅迪玄武岩石屑,不能采用山场的下脚料。细集料指标见下表3。
SMA-13用细集料规格(表3)
,矿粉必须干燥、清洁,不得使用拌和机回收的粉料。其各项技术指标符合下表4。
SMA-13用矿粉质量技术要求(表4)
-13用抗剥离剂应有较强的抗老化性能,在163℃老化5小时后,应能满足技术要求。在南京绕城公路采用江苏文昌电子化工有限公司的TW-1型抗剥离剂,%。
采用德国JRS优良的木质素絮状纤维,%。木质纤维絮状纤维技术应满足表5的要求。
木质纤维素絮状纤维标准(表5)
-13的设计标准
SMA-13的矿料级配采用间断级配,其级配范围应符合表6要求。
SMA-13矿料级配范围(表6)
SMA-13马歇尔试验配合比设计技术要求(表7)
目标配合比设计阶段
,其中粗集料(1号料、2号料、3号料)为毛体积相对密度和表观相对密度,细集料(4号料)和矿粉为表观相对密度。
。调整各种矿料比例,设计3个不同粗细的初始级配,必须符合表6的标准级配范围的要求,%、%、%。按式1计算初始级配矿料的合成体积相对密度γsb、合成表观相对密度γsa、。
式1
γsb=100
P1
?1?P2
?2
P2?P3?3100P3?P4?4?P5 ?5P5γsa=P1
??1???2
2
X???3?P4 ??4???5γse=C×γsa+(1-C)×γsb C=??
WX?(1?sb?1
?sa)?100
式2
γCA=p1?p2
p1?p2
?1?2
式中:P1、P2、P3、P4、P5——为各矿料的配比,其和为100;
γ1、γ2、γ3、γ4、γ5——各种矿料相应的毛体积相对密度
γ’1、γ’2、γ’3、γ’4、γ’5——各种矿料相应的表观相对密度。
,由式3计算各组初始级配捣实状态下粗集料间隙率VCADRC。
式3
VCADRC=(1???S)×100
CA
。初始油石比应根据矿料级配的平均毛体积相对密度选择。
,一组马歇尔试件数目不少于6个,试件始体积相对密度γf,必须由表干法测定。
,可按式4计算得到。
式4
γt=100?Pa?Px
100?Pa?Px
?se?a?x
式中:Pa——混合料油石比,%;
Px——纤维用量,以占沥青混合料总量百分数代替,%;
γse——矿料的有效相对密度
γa——沥青的相对密度;
γx——纤维相对密度,由厂方提供或实测。
、式6、式7、式8计算SMA马歇尔试件的矿料间隙