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的船舶维修管理方式为基础，吸
收国外先进的管理经验组成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维修管理模式。
一、 1WBT 的理论基础（1）以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修，根据船机设备的故障情况
采用不同的维修方式。
（2）把维修预测、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中，
形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理。
（3）开发人力资源，使船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现
代化船舶管理要求。
二、 VBT 的维修方针
船舶识别的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且为了获取最大
的营运效益。
(1)依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为 4 类：安全设备、
船级设备、重要设备和非重要设备。
① 主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展
② 耐用设备，底值设备，非生产设备和维护价格高昂而又不危及安
全的设备采用事后维修方式。
③ 船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。
(2)按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修
及时和无遗漏
(3)根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确
定维修内容，维修范围和维修周期。
三、 CWBT 的主要内容
1、 编码册包括标准编码册和单船编码。
标准编码册是单船编码的依据。CWBT 设计了 5 位设备混合代码，例如：B1512
2、 维修手册由设备卡和维修执行记录组成。
CWBT 设计了 8 级 4 类维修保养周期和维修类别。
维修和保养周期：
K：定时维修周期值与标准系列周期值换算系数
K=1 为标准系数
维修类别
维修类别 维修工作性质
第一类 含有年检和坞检项目的工作
第二类 含有特检和循环检验项目的工作
第三类 其他主要维修工作
第四类 一般维修工作
四、 CWBT 操作
一个船级检验周期——4 年为一次大循环，实行循环检验的船舶 5 年为
一个大循环。第二章 船机零件的摩擦与磨损
船舶机器运转时，其上有相对运动的 运动副零件产生配合表面的摩擦，引起
表面磨损。
磨损为船机故障模式，且影响船舶机器正常运转和船舶安全航行的因素。
摩擦消耗能量，据估计世界能源的1/3—2/1 消耗在克服摩擦上，目前，船用柴
油机的燃油消耗率以降低至 163g/ 左右，有效率达 50%以上，在损失的能量中
消耗在运动副的能量则占 10%之多。
因此，轮机人员要充分发挥船舶动力装置的效能就必须学****船机要件的摩擦等
方面知识/
摩擦学是研究具有相对运动的相互作用表面的有关理论与实践的一门科学，且
近 30 年来形成的一门科学。
摩擦学主要研究摩擦表面，摩擦机理，磨损极力，润滑理论和摩擦学的应用等
内容。也可以说摩擦学是研究摩擦、磨损和润滑等关系的科学与技术的总称。第一节 摩擦
一、 摩擦表面
相对动零件相互作用的表面而摩擦表面的摩擦与磨损情况与其表面的形貌，表面
层结构，性能有密切的关系。
1、 摩擦表面的形貌和表特性
（1）表面形貌定义：零件表面的几何形态称为表面形貌，