文档介绍：全球汽车车身修复行业系列报告汽车车身修复实训报告
［编者按］作为国际汽车车身修复行业的顶级会议，IBIS已经成
功举办十届了。XX年IBIS全球会议于6月9-11日在英国伦敦举行，全球
1 ％ ，最低则只有1 ％。
报告显示，最受欢迎的10款旧车中，微型车和小型车占据了7个席
位；而在xx年12月，仅有5款小型和微型车成为人气车型。微 型车和小型车 因为其节能、低消费税和低零售价（5000 6000英镑）等优点而获得消费者 青睐。
在垫底的10款车型中，报废年限是购买者着重考虑的因素，这十款 车现在都已停产。事实上，消费者能够买到的年代最久远的新车已经是xx 年款，这意味着二手车市场提供的年代久远的车型，已经遭遇更个性、更现代 设计车型的全面超越。
问：事故率是在上升、下降还是保持稳定，这对维修行业有什么启示?
答：XX年初，英国遭遇了近30年来最严重的大雪天气，但这 对很多维 修厂来说却像是救命稻草，很多待修车辆“堆积”在一起，进账数额不如实际 销售额现象也得到缓解。现在（6月）冰雪已经融化了，待修车数量也就稳 定不变了，很多维修厂抱怨说度过了一个平静的四月和五月。
问：事故的类型以及严重程度是否有变化，如果有，这些对车身修复作 业会产生哪些影响?
答：交通拥堵、道路限速规定以及不断加强的汽车安全保障系统，正在 不断影响着汽车事故的类型和严重程度。英国维修厂已经很少能见到严重到 需要直接报废的事故车了，但是中、小型事故数量在上升。
问：能够从事车身修复的维修厂数量有何变化（上升、下降还是保持 稳定）?原因是什么?
答：车身修复厂的数量在持续下降。根据登记在案的数据显示，
XX年英国有9000家左右车身修复厂，到XX年就只有5500家了。截至xx年
6月，英国有5273家能够从事车身修复工作的维修厂，其中包括只从事车 身修复业务的维修厂、连锁经营的车身修复厂、有车身修复车间的综合维修 厂以及专门针对商用车维修的车身修复厂。
有关车身修复厂关闭的消息不断，但是大部分地处黄金地段的车身修复 厂后来又重新开业了，所以对实际的影响感觉并不明显。
问：车身修复维修厂有没有合并的趋势?如果有合并趋势，是个人拥
有多个维修站点，还是连锁加盟的形式？比如北美的Fix Auto（译者注：
约有264个加盟店）和Carstar （译者注：约有350个加盟店）。
答：维修集团化确实是现在的热门话题。在英国有很多集团，可以被称
为联姻性质的集团。
有些集团有的是为了保护现有的保险合 同而成立的地区
性集团，有的是拥有超过 150 家维修厂的行业巨头。 这些集团之间互相竞 争， 也同保险公司持股并多点布局的维修厂权衡 利益。集团可提供的支持包 括市场信息、工作细则和购买力支持等。
问：保险公司把事故车导向特许维修厂方面扮演着越来越重要 的作用 吗 ?有没有一个第三方组织对事故车的去向进行 “干涉性服务”， 比如直接 接管事故车、 提供拖车等运输服务或者把事故车导向特定维 修厂?
答：在英国，大约 20％被卷入事故的车主使用信贷租赁服务 （ 译 者：就汽车零售而言，信托租赁服务主要形式是：汽车零售商与信托 公司签订 信托合同， 将汽车零售商的库存汽车的所有权转移给信托公 司