文档介绍：轮胎结构设计
子午线轮胎设计与制造
子午线轮胎设计与制造
第一节 子午线轮胎结构特点
第二节 子午线轮胎结构设计
第三节 子午线轮胎施工设计
第一节 子午线轮胎结构特点
一、子午线轮胎的外胎构造
辋规格、尺寸及轮廓曲线；充气外胎外缘尺寸等。
二、技术要求的确定
（3）确定骨架材料
子午线轮胎按其采用的骨架材料来分，有全纤维子午线轮胎，半钢丝子午线轮胎(即胎体为纤维帘线，带束层为钢丝帘线)和全钢丝子午线轮胎三种，根据用途、规格、类型不同，考虑选择。
人造丝尼龙或聚酯帘线纤维胎体子午线轮胎.
芳纶帘线是一种新型骨架材料，是子午线轮胎理想的胎体材料，很有发展前途。
钢丝帘线主要用于子午线轮胎的胎体及带束层，其主要特点是耐热性极好，强度高，同时伸长率极小，对保持轮胎尺寸稳定性极为有利。
例如:全纤维子午线轮胎主要为轻型轿车轮胎和拖拉机轮胎，半钢丝子午线轮胎主要为高速轿车轮胎和轻型载重轮胎，以下的中型载重轮胎。全钢丝子午线轮胎主要适用于重型载重轮胎和工程轮胎，可用全钢丝，亦可用半钢丝。
2．轮胎负荷能力计算
负荷能力计算与斜交轮胎采用相同的计算方法，一般根据美国轮胎协会TRA年鉴介绍的公式进行计算。%的标准条件下经试验得出的经验公式。故应用此公式时、需有在理想轮辋上轮胎断面宽的换算公式与之配套使用。近年来，轮胎向低断面发展，越来越扁平化，其理想轮辋上的充气断面宽公式还必须另有公式进行再校正使用。
由于轮胎规格品种繁多，因此出现一系列不同的计算理想轮辋上充气断面宽的配套公式，这里仅以轻型载重汽车轮胎和轿车轮胎为例做一简单介绍。
轻型载重汽车轮胎负荷计算公式为:
式中 W—负荷能力，KN；
K—负荷系数(轻卡普通断面子午线轮胎单
胎，双胎=×单胎负荷)；
P—内压，kPa；
DR—轮辋名义直径，cm；
S—W1/%的理想轮辋上的轮胎充
气断面宽，cm；
W1—设计轮辋宽度，cm；
S1—在设计轮辋上的轮胎断面宽度，cm；
H1—新胎断面高度，cm；
轿车轮胎负荷能力计算公式为：
式中 W—负荷能力，KN
K—负荷系数(78系列，82系列套用 K=,70
系列K=);
P—内压，kPa
DR—轮辋名义直径，cm
W1—设计轮辋宽度，cm;
S1—在设计轮辋上的轮胎断面宽度，cm
H—新胎断面高度(×设计断面
高，×设计断面高)，cm
负荷计算示例 以轮胎为例
已知条件: P=549kPa, W1 ，DR ，，S1＝
计算公式为:
先计算
计算d
－=－(cm)
计算S
计算Sd
Sd=-×(-)=(cm)
计算 W
KN
1、模型外直径D和断面宽B的确定
到目前为止，还没有科学的方法来确定轮胎硫化模型尺寸与充气压后轮胎尺寸之间的关系，因此子午胎的设计也只能根据经验考虑不同的胎体帘线的伸长性能、轮胎断面轮廓形状、带束层角度和长度等的影响来选择充气轮胎与硫化模型之间断面宽和外直径的膨胀比。下表列出载重和轻卡子午线轮胎充气断面宽(B΄)和模型断面宽(B)对不同胎体帘线的断面膨胀比的取值范围。
三、 轮廓设计主要结构参数的选取
有关轿车子午线轮胎的B′ /B值，应随其系列H／B扁平比的不同而变化。以人造丝胎体而言，B′/B取值约为～，一般来讲，扁平比低的取值小；反之，就取大值。
不同胎体帘线的断面宽膨胀比值
胎体帘线类型
B′/B
钢丝帘线
~
人造丝帘线
~
聚酯帘线
～
尼龙帘线
～
因为子午线轮胎的外直径膨胀率要比斜交轮胎小很多，故其充气后的外直径变化甚小(大致增加1～2mm)。据此，模型断面外直径一般可取与标准规定的新胎充气外直径相当或稍小的尺寸。
根据国家标准确定轮辋类型、宽度、充气外直径D′、充气断面宽B′之后，就应着手确定模型尺寸，可确定模型外直径D与模型