文档介绍：长江大桥钢混结合段施工关键技术方案
鄂东长江公路大桥为主跨926m的九跨连续半漂浮体系混合梁斜拉桥。主桥边跨为 PK
断面混凝土箱梁，中跨为PK断面钢箱梁，钢混结合面设置在中跨距索塔中心线。
北主桥钢混结，最后系5、6、7缆绳。
、吊装配合程序：
(1)运梁船停靠在码头边系缆，要求系缆结实稳妥；
(2)浮吊船首距主5号墩承台外边缘约50mg江锚泊；
(3)浮吊松交叉缆5和6,前进缆
7 松掉或解掉，将浮吊调整到运梁船前适当位置；
(4)梁段按要求进行试吊后，继续起钩，高度左右时，通过松锚2、锚4及收锚1、锚3,在托轮的横向顶推下使浮吊中心线与桥轴线重合。
(5)浮吊重新系好前进缆7,浮吊继续前进、梁段平移就位安装； (6)完成一梁段安装后松锚，浮吊靠运梁船顺江停靠。
图3-3 浮吊止位不息图
2)M梁段吊装
运梁船进场靠码头停泊、系周后，浮吊抛锚定位，调整吊架慢慢对准梁段，将次吊索
与钢箱梁连接，即可正式进行吊装。整个吊装及初定位过程具体可分为以下 6个步骤：
步骤一：在钢箱梁底板临时支点位置用油漆做标记，以供后续定位参考；
步骤二：在支架承重梁上测放出支座支墩及梁段的安装位置，并安装反力支座、支墩及限位型钢(设置在梁段分界线处，作为吊装定位的尺度参考) ；
步骤三：将浮吊通过拖轮横行顶推至运梁船前端适当位置；
步骤四：浮吊落钩，将其副钩上的专用吊具与钢箱梁节段的临时吊耳连接，并挂设风缆，起吊梁段离开船上的支墩约10cm后停钩试吊(约10分钟)；
步骤五：继续起升梁段直至超出支架顶约 ,停钩，通过拖轮横向顶推平移浮吊使其中心线与桥梁轴线重合；通过前进缆 7移动浮吊，使梁段到达安装位置(同时安装各种缆绳牵引系统)。
步骤六：梁段对正存梁支架的支座支墩后，浮吊缓慢落钩，使梁段平稳地落于滑块上，卸除吊具与临时吊耳连接，浮吊后退；将落放在支座支墩上的梁段临时限位固定，至此梁段完成吊装初定位。
2008年10月3日，在海事、航道等多家相关单位的协助下，项目部已成功将主跨钢
箱梁M梁段吊装、临时固定于存梁支架之上；吊装初步定位实现轴线平面偏差0 2cm高
程面偏差& 1cm,远远高于轴线平面偏差0 5cm高程面偏差& 2cm的设计要求。
图3-4吊装施工照片
M梁段精确调位、定位
（1）精确调位系统
精确调位系统主要由临时支座及千斤顶组成。临时支座布置在存梁支架承重梁上（对
应于钢箱梁内侧4个支撑点），由基座和支墩组成。基座上覆不锈钢板，支墩底嵌有聚四 ***乙烯滑板。同时支座内纵横桥向各设置一个 16T千斤顶，实现支墩平面移动，带动箱梁
调位。高程（竖向）调整采用100T千斤顶，亦布置于支架承重梁上，对应于钢箱梁外侧 4
个支撑点。调位系统示意图如下:
图3-5 平面调位千斤顶布置图
图3-6竖向调位千斤顶布置图
（2）调位、定位
M梁段作为钢箱梁的基准梁段，其定位精度至关重要。 M梁段的精确调位按照先调整
高程、纵坡，再调整轴线（横向），最后调整里程（纵向）的顺序逐步调整。当南北两塔区的M梁段各自定位后，还须对其进行联测，检查两梁中心测点之间的间距大小及其连线与桥轴线的偏差情况，进一部进行微调。当所有的检测项目均符合设计及监控要求后，将 M梁段固定在临时支座上。
①高程、纵坡调整
竖向调位采用4台100吨千斤同步顶起梁段，在支墩上平面放置不同厚度的钢板，反复调整直至将梁段调整成设计高程、纵坡。调整完毕之后，千斤顶卸载将梁段荷载转移到
支座支墩上。钢箱梁高程、纵坡调整流程见下图
F斤顶上奉也硬
第号-在用三监士'宜息位置安建川配千5力
图3-7高程、纵坡调整流程图
②横向、纵向调整
梁段平面位置的调整包括横向调整和纵向调整。调整时应遵循先横向后纵向的原则。平面位置的调整皆通过4台16t千斤顶同时顶推临时支座的支墩带动钢箱梁进行位移，当一侧千斤顶顶推调位时，另一侧垫设钢支撑限位。
③定位
梁段精确调整到位后，利用型钢将支墩与基座焊接固定，千斤顶卸载、拆除，在千斤顶位置放置钢支撑。临时固定时的缆风纯收紧、系牢，确保存梁期间梁体的位置和安全。支墩固定示意如下图。
立面图平面图
图3-8 支墩固定示意图
L梁段碎配比的确定
(1)碎工作、力学性能指标
钢混结合段混凝土作为主桥钢箱梁与混凝土箱梁的连接部分，配合比甚为关键。根据设计及施工要求，其各项性能指标如下：
① 工作性能：宜自密实，初始塌落度 230〜250mm塌落扩展度600〜650mm塌损每小时不大于20mm
②设计