文档介绍：定手流道的气蚀, 侵蚀或疲劳损坏
径向和止推岫，承 ，逐满
府损，或热粘连
@ W处 紧密间隙密封 的摩擦磨损
轴住螺纹连接
处的扭转和
轴向破芳
轴行应力集中
和铤槽处的把
转或弯曲疲劳
轴承定时的 .
摩题第二个最常见的原因。通
常区分为两种形式：平行不对中和角不对中，一般不对中是两种的结合。
有时一个转子必须在冷态和未运行时偏移，以便在运行和热态时保持对中。
不对中主要引起 2X转频振动，因为高度椭圆的轨迹驱使轴运行在不对中的
一侧。有时不对中负荷可导致高次谐频 （即转子转速整数倍频， 尤其3X）,
甚至可能降低振动，因为它加载转子使其对轴承壳异常变强。或者，不对
中可实际上引起1X振动增大，通过抬起转子使其离开重力加载的“轴承位
置”，使轴承运行在相对卸载状态（这也可导致轴不稳定，后述）。典型
的不对中特征表现为 2X振动，香蕉或数字8形轨迹，通常伴随相对较大的
轴向运动，也是在 2X,因为联轴器经历非线性“压弯”每转两次。
共振
振动超标是常见的问题，尤其在变频系统，很可能存在一个激励频率
等于一个固有频率。为了避免共振，转子和轴承座的固有频率应该与“运
球”型的力频率很好分离，它们很可能是 1X转频（典型不平衡），2X （典
型不对中），或叶轮流道数乘以转速（称为“流道通过”振动，当叶轮流
道通过一个蜗壳舌或扩散器流道“切流”）
实际上，共振放大（常称为“ Q”值）系数通常介于 2至25之间，
如果引起振动的力是稳定的而不是振荡的。 Q取决于能量消耗的量，称为
“阻尼”，它在碰撞中发生。在一个汽车车身，这个阻尼由冲击吸收器提
供；在一个泵，它大部分由轴承和“环形密封”转子和定子之间的流体陷
阱提供，像平衡活塞。
A
转速或频率
固定的,运动 \
由于静态挠性 临界能速，或
固有频率
对应共振，模态冲击测试是非常有效和被证明的方法，可快速发现共 振的原因并从根本解决它。典型的解决方法包括对最大振动运动区域选择 性的支撑，或者增加质量。模态”敲击”测试最好在机器运行中进行，这 样，轴承和密封是“承载的”并支撑转子，在泵的典型运行状态。确认你 或服务商具有在机器运行条件下进行“敲击”测试的能力。
转子动力学评估
转子动力学需要一个比结构动力学更专业计算机程序，因为它必须包括的
影响如：
.在轴承，叶轮和密封，作为转速和负荷的函数的三维刚度和阻尼
.叶轮和止推平衡装置流体激励力，和
.陀螺效应
然而，一些大学和商业组织开发了转子动力学程序，可用的程序包括
各种计算子程序，用于轴承和圆形密封（如摩擦环和平衡鼓）的刚度和阻 尼系数计算，临界转速计算，激励响应和转子稳定性计算，它包括轴承和 密封阻尼和“交叉耦合刚度”的影响（即与运动垂直的的反作用力）。
流体“增加质量”对转子动力学固有频率的影响
围绕转子的流体以三种方式增加转子的惯性：流体被困在叶轮通道直
接增加质量；由于叶轮和轴材料的存在移动的流体直接对转子系统增加质
量，由于转子在流体中的振动，它必须移动这个质量；以及在紧密间隙中
的流体，一定比转子振动加速度更快地加速以保持连续性，并因此可能会
增加很多倍于其移动的质量（称为 Stroke Effect ）。
环形密封“ Lomakin 效应”对转子动力学固有频率的影响
泵的环形密封（例如，摩擦环和平衡鼓）可对动力学特性影响很大，
通过改变转子支撑刚度从而转子固有频率，因此可以避开或导致强一倍和
二倍转频激励与一个低固有频率之间可能的共振。环形密封的刚度和阻尼
小部分由挤压油膜和流体动力楔 （对滑动轴承设计广为所知） 提供。然而,
由于在环形密封中相对轴承来说存在高的轴向对圆周流速比例，由于圆周
间隙变化可以在环形间隙产生很大的力，随着转子偏心的发展引起
Bernoulli 压降，这被称为 Lomakin 效应，并且是泵的环形密封中最大的 刚度和阻尼力产生机制。
Lomakin效应直接取决于通过密封的压降，对于恒定系统流阻它产生
Lomakin 支撑刚度大约随着转速的平方而变化。然而，对于大约恒定的系
统压头，导致只有很小的 Lomakin效应随转速的变化。其它重要的参数是
环形密封长度，直径和间隙；流体特性是次要的除非涉及非常高的粘度。
然而，流体漩涡可以导致 Lomakin效应的显著下降，或者增加伴随它的交
叉耦合，重要的是，当交叉耦合反作用力超过阻尼反作用力，它可能引起
转子动力学不稳定（如合理设置的转子动力学程序所估算的那样）。
间隙效应是最强的几何尺寸影响, Lomakin效应大约与其平方成反比。
间隙影响很大的物理解释是，它给圆周压力分布（ Lomaki