文档介绍：上海地铁锦绣路站客流集散设施研究
摘要以上海地铁锦绣路站站厅层客流集散设备为研究对象，分析了客流集散设施的 设计规范、车站周边环境的情况及客流的组成与分布，论述了站厅层客流集散设施布 局的优缺点，针对其在实际运用过程中的不完善之处，分析了的设计，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下， 6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。楼梯宽度影响了 穿过低速度乘客和选择理想步行速度的能力，楼梯设计应考虑反向人流。自动扶梯的 通过能力取决于倾斜度、楼梯宽度和运行速度，在设计布局上应考虑到高峰小时客流 量。
地下出入通道长度不宜超过lOOm，如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要 求。在确定人行通道宽度时，尽可能取行人必要宽度的整数倍， 的宽度。
地铁车站出入口的数量，应结合车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况设 置，原则上不得少于两个。对出人口的布置不仅要考虑其通疏散功能、经济引导功能, 还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
3锦绣路站客流分析
锦绣路车站位于高科西路与锦绣路之间，是轨道交通七号线的地下车站。车站周 围集中了锦博苑、锦华花园、锦三角花园、浦东新区图书馆、大华锦绣华城、文化馨 苑、天池一村和天池二村。周围多为居民区，是进出站客流的主要来源。
与锦绣路交叉的高科西路、北艾路及相邻的下南路、莲园路为客流相对集中的路 段，周边开发较为完善，有商场、超市、购物广场等。乘客可在周边换乘公交，公交 路线的设置较为合理，满足了乘客轨道交通与公交接驳的出行需要。
轨道交通的车站客流形式主要有4种，分别是进站客流、出站客流、换乘客流及 非乘车客流（如社会通道、进站购物等）。锦绣路站的主要客流为进、出站客流，其 中在世博期间，车站还存在周边地区参观、购物等非乘车客流。
客流在不同时间段的分布规律都有所不同，日客流形态一般呈双向峰型。在早晚 高峰时期，客流量相对较大，主要来自周边居民区和一部分看世博会的游客。其中， 在列车到达和离开车站时，会引起客流的突然增加和减少，突变点出现在列车到达和 离开时刻，从而引起客流形态的变化，高峰时段客流形态将更明显。在不同运行图的 条件下，同一时刻的客流量会相差很大，前后波峰形态会有较大变化。
4锦绣路站站厅层设施布局分析
锦绣路车站作为一个客流量并不大的车站，目前的车站设备布局还算合理，但随 着周边居民区的开发，客流量会有所增多，在现有的车站布局上还可以进行相应的优 化。
楼梯和自动扶梯的设计与布置满足了客流的通过能力，大量的乘客不会在楼梯和 扶梯前产生拥挤现象，在站台处也不会存在大量排队的乘客。自动电梯只上不下，加 快了乘客出站的速率，而楼梯在一定程度上减缓了乘客前往站台的速率，避免了乘客 之间的流向干扰。
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在服务中心处的双向门式闸机与自动升降梯的设置满足了特殊乘客的需要，如坐 轮椅的老年人和携带行李的乘客，可从双向闸机处通过，坐自动升降梯至站台。由于 到服务中心充值的乘客较多，在旁设置的双向闸机避免了乘客绕更多的弯道进站乘 车。合理的布局设施满足了乘客的需求，给乘客带来了一定的便捷。
通过对车站站厅层的观察与分析，在客流集散设施的布局上还可以有一定的优 化,如进站闸机处可设置一台双向门式闸机，可将4号口处的自动加值机移至2号后 处，开通3号出口等。在优化站厅层的设施布置的同时，考虑到了这些方案的可行性、 实际性及经济性。
如图1为车站站厅层客流集散设置现布局图，如图2为改善后的车站站厅层客流 集散设施布局图。
4号
出口
1号
匚匚
ar vol
V02
VO：
EE
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VD5
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Al
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E2
17
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聲
2-=-
4-
匚匚
XI X2 X3 SI 楠糕 S2 X4X5 X4
图1站厅层客流集散设备布局图
匚匚
二匚
V36
V05
V04
C01
图2改进后的站厅层客流集散设备布局图
注：自动售票机:V01、V02、V03、V04、V05、V06；自动充值机：C01 ；进站闸机：E1、 E2、E3、E4、E5、E6；