文档介绍：关于运输和交通运输系统
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第一节运输的性质和作用
运输活动——使用各种载运工具（如火车、汽车、船舶、飞机和管道等），使运输对象（货物或旅客）实现地理位置上（空间）的转移。
作用：推进不。车辆的装载容量较小。基础设施修建和维护的投资量较轨道交通运输低，而运营费用较轨道和水路交通运输高；能源的消耗较大，可靠性和安全性不如其它运输方式。
适宜于短途旅客和货物运输，小批量商品或时间价值较高的货物的中途运输。
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③ 水路交通运输的特点
受河流通航条件及海岸和港口条件的限制，其普遍性较为局限。
装载量较大，但平均运速低。基础设施的修建费用较高，运输能力大，能源消耗低，运输成本较其它各种方法都低。
适宜于大宗和散装货物以及集装箱运输。
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⑤ 管道运输的特点
速度低，但能力较高。基础设施的修建费用较轨道和道路小，运输成本低；输送不存在空驶问题，不受气候影响，设施占地少。
适宜于长距离连续输送液体（石油）或气体（天然气）介质。
④ 航空交通运输的特点
快速、舒适；普遍性受机场密度的限制；载运量较汽车高；基础设施的修建费用较高；能源消耗大，运输成本高。
适宜于中长距离（>500km）的旅客运输和时间价值高的小宗货物运输。
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四、综合交通运输系统的组成结构及其变化趋势
1. 铁路运输的比重逐年下降，公路运输的比重逐年上升，航空旅客运输迅速增长；
2. 铁路运输目前仍占主导地位，是综合交通运输系统的骨干；
3. 远洋船队和远洋货运有很大增长；
4. 航空运输的增长速度最快；
5. 管道运输，在20世纪70年代有较大发展，80年代以后，所占比重变化不大。
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一、铁路交通运输系统
我国铁路分国家铁路、合资铁路和地方铁路三种，其中，国家铁路占绝对主导地位。
铁路交通运输系统承担了我国大部分运输任务。
第三节我国各交通运输系统概况
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50年余来，在西南和西北地区新建了较多的铁路，铁路路网布局逐渐趋于均衡。
铁路货运的主要输送对象是能源、原材料和粮食等大宗、散装货物。
由于农村民工外出打工、学生暑寒假回家和长假旅游，铁路的客运高峰主要出现在春节、暑期和长假日三个时段。
铁路装备水平和客货运输效率有了明显的提高，分别于97、98、00、01、04、07年实施了6次大规模的提速，最高速度由120km/h提高到160~200km/h，提速总里程达到13000公里，提速网络基本覆盖了全国主要城市区域。
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1. 铁路线路里程过少，路网密度过低；
2. 技术装备不够先进；
3. 服务水平和管理水平较低；
4. 对市郊铁路的发展不够重视；
5. 客运站运营效率低下
铁路运输能力的增长和服务水平的提高赶不上国民经济和社会发展的需要，货物积压和旅客乘车拥挤的现象仍相当严重。
铁路运输系统的不相适应表现在：
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我国铁路通道分布示意图
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二、公路交通运输系统
公路交通运输快速发展的作用：沟通城乡间的客货交流，繁荣地区经济，提高人民物质和文化生活水平，促进市场经济发展和开发西部地区。
华东和中南地区按面积计的路网密度最大，而西北和西南地区则为按人口计的路网密度最大。
对于汽车保有量，华东和华北地区所占的比重最大；而公路上的车辆密度则为华北和华东地区最高，它反映了路网内公路的利用程度。
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国道主干线的总体布局为“五纵七横”，共12条线路，35320km。2007年年底，国道主干线已基本建成，共计投资9000多亿元。
乡道
专用公路
国道
省道
县道
我国公路按其重要性及其行政管理等级分为：
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国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，。
（1）首都放射线7条
（2）南北纵线9条
（3）东西横线18条
（4）地区环线5条
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公路线路按其技术状况分为：高速、一级、二级、三级和四级五个等级，有些低于四级标准的公路称为等外路。
高速和一级公路所占的比例很小，%；四级和等外公路占了大部分，%。
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我国国家高速公路网布局示意图
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