文档介绍：程序文件
设计失效模式及后果分析程序

文件编号：
制订日期：
版本号： C0
页码第1页，共9页
文件修订履历
修订
修订内容简述
编制人
生效日期
1
2
3
4
推行 IS09001:2008FMEA修订日期
最后修订日期
保密级别
商业应用口专有□保密口
年型/平台：
汽车年型/车平台
跨职能团队
小组成员的部门/姓名

结构分析（步骤2）产品兀素的系统结构
别

功能分析（步骤3）产品的功能概述

3•下一较低级别功能及要求或特性

A、失效模式是指设计中可能发生的不满足产品要求的缺陷形式，是指对产品不符合要求的描述，即缺陷。
B、失效影响（潜在后果）：按顾客察觉的失效模式的后果不定期定义，顾客可以是法律法规或最终用户。
失效分析（步骤4）
1•对于上一较高级别要素和/ 或终端客户的失效影响（FE）
失效影响的严重度
⑸
2•关注要素的失效模式（FM）
3•下一较低级别要素或特性的失效起因（FC）

A、严重度（S）：严重度是与给定的失效模式最严重后果相符的值。严重度是在单独FMEA范
程序文件
文件编号：
-QP-18
制订日期：

设计失效模式及后果分析程序
版本号：
C0
页码：
第4页，共9页
围内的相关排序。
B、潜在失效模式起因：按照失效怎样发生的迹象来定义，按照可纠正或可控制和情形来描述。潜在失效模式起因是设计或过程弱点的显示，后果就是失效模式。在可能的范围内，识别和文件化每一种失效模式的每一种潜在起因，起因应尽可能简要和完整的描述。
C、频度：是失效特定起因发生的可能性，发生可能性的排序值相对绝对值而言更有意义。现有过程控制是在可能范围内可以是预防起因发生或探测失效模式或应该会发生的起因的控制描述。有两种过程控制可以考虑：
预防：消除（预防）失效的起因的发生或失效模式的发生，或减少频度。
探测：识别（探测）失效的起因的发生或失效模式，以导致相关纠正措施或防范措施的
开发。如果可能的话，建议首先使用预防控制。
D、探测度是与探测控制栏列出的最佳探测控制相符的级别。探测度是单独FMEA范围内的相对顺序。为了获得一个较低的级别，一般来讲须改善计划的探测控制。当识别出一种以上控制时，建议每一种控制的探测度作为控制描述的一部分包含之内。在探测度栏记录较低的排序值。
附表一（1）、严重度S评分
S
影响
严重度标准
企业或产品线案例
10
非常
影响车辆和/或其他车辆的操作安全，驾驶员、乘客、道路使用者或行人的健康状况。
刹车失灵
9
咼
不符合法规
尾气超标
8
冋
在预期的使用寿命内，失去正常驾驶所必需的车辆主要功能;
发动机不工作
7
在预期的使用寿命内，降低正常驾驶所必需的车辆主要功能;
发动机异响
6
失去车辆次要功能；
空调停机
5
中
降低车辆次要功能；
空调不致冷