文档介绍：
一、故障处理:
1、故障跳闸情况:
9:13:07 红山牵混所 213开关保护动作跳闸,9:13:25 该开关重合闸成功;
9:14:52该开关第二次跳闸,并重合闸成功;
9:15:44该开关第三次跳闸,并重合闸成功;
9:22:13该开关第四次跳闸,并重合闸成功;
9:44:53该开关第五次跳闸,并重合闸成功;同时红山轨电位动作;
9:45:56该开关第六次跳闸后,自动重合闸不成功并闭锁。红山至迈皋桥上行接触网(含迈皋桥折返线)失电。
红山213开关共计6次故障跳闸,故障波形如图:
故障电流10000A,为短路电流。
2、故障处理:
9:25接触网工班接电力调度报红山站213开关跳闸,自动重合闸成功。
9:26接触网工班通知迈皋桥布点人员立即赴红山检查接触网设备,同时通知小行工班接触网人员携带接触网抢修工具材料赶往红山、迈皋桥。
9:52迈皋桥布点人员根据总调通报的最新现场情况(迈皋桥折返线有零部件脱落)由红山站赶至迈皋桥折返线后,发现迈皋桥折返线4道上方定位器脱落,立即联系总调中心,采取安全措施后与后续抵达的接触网人员将一端脱落的定位器拆除。
10:40分故障处理结束,通知电力调度送电;
10:45接触网送电成功,红山至迈皋桥(含迈皋桥折返线)恢复供电。
20日0时35分红山至迈皋桥接触网停电,验电挂地线后车辆及接触网人员登车检查,发现车顶有大电流灼伤点5处,车辆受电弓无异常;
20日2时05分接触网送电,4道电客车升弓驶离迈皋桥折返线;
20日2时20分性模范马路至迈皋桥站接触网停电,接触网验电挂地线开始检查更换烧伤的定位器、定位环;
20日3时40分接触网检查作业结束,更换定位器一组,定位环一副。
二、故障原因分析:
1、对现场拆下的定位环检查后发现该设备由于部分断裂导致闭合圆环出现断口。这是定位器从定位环上脱落的根本原因。
2、定位器从定位环中脱落后失去一个支撑点,仅由定位器上与接触线连接的线夹部分支撑并悬垂于空中(悬垂最低点略高于车顶位置),在行车振动作用下,定位器随接触网发生上下摆动,与车顶接触造成短路,烧损定位器钩头。短路跳闸后列车失电、停车、降弓。接触线也停止摆动,定位器在接触线张力的作用下返回原悬垂位置,保持与车顶约4CM间距,短路点消失。
烧损的定位器
3、红山站213开关自动重合闸成功,随后列车再次升弓、受电、动车,在受电弓抬升力及行进振动作用下,定位器又发生上下抖动与列车顶部再次接触,造成红山站213开关再次跳闸。同样在列车失电、停车、降弓后,定位器又返回与车顶脱离接触的静止位置,短路点消失。213开关又一次自动重合闸成功。如此循环数次,最终213开关合闸闭锁。红山至迈皋桥上行接触网(含迈皋桥折返线)完全失电。
断口
现场拆下的定位环
3、经检查故障定位环的断口部分有新老断裂痕迹和疑似沙眼痕迹。我们认为定位环内部存在铸造中产生的沙眼或铸造留下的应力作用,在定位器与定位环组合后长期运行拉力影响下,逐步产生裂纹并最终断裂。
从上图断口可以看出有局