文档介绍：关于园区慢行交通系统规划的研究与思虑
一、课题研究背景
最近几年来，绿色交通作为今世城市交通发展的重要理念已经碰到广泛的关注，成立科学合理的慢行系统渐渐成为低碳生态城市和需求，舒坦生态的慢行空间可以称为园区的形象名片之一。
慢行主体是系统的推行者因素，是在慢行空间中进行通勤、休闲、购物、锻炼等活动的行为主体。可分为以下三类：①采纳慢行行为作为通勤方式；②采纳灵活化交通及慢行交通组合作为通勤方式；③以慢行作为休闲、锻炼、购物等非通勤方式。
慢行行为是系统的动向因素，其表现出来多样化的功能：①交
通功能。是短距离出行的主要方式，供给与各种灵活化交通方式之
间的接驳；②活动功能。主若是各种公共活动、人流齐聚，如广场；
③锻炼与健身功能。如林间步道、山地自行车道、绿地步道；④休
闲及参观功能。如风景区、公园、绿地；⑤商业功能。如商业步行
街、商业建筑体的联系等；⑥逃难功能。灾害发生时的逃难场所常
与绿地步道结合。
（二）城市慢行系统的相关事例
新加坡高效整合的交通模式
新加坡以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调治战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界出名
的"花园城市"，为大多数亚洲发展中国家成立了现代都市发展的典范。基于地少人多的事实，政府要点重申整合土地使用和交通规划政策、公共运输为主体的交通发展以及交通需求控制策略。其交通
系统发展的基本目标可归纳为：成立整合、高效、经济的道路交通网络，并使之连续和知足国家需要。
经过一系列的政府行为和政策手段调控交通需乞降实现平衡发展，以及限制车辆年增率和增添机车拥有人的负担，推行车辆配额系统和拥车证制度有效控制车辆数目的增添。
充分利用大容量快速公共交通系统，设置接驳线路连结当地。将各种城市活动如工作、购物等用公交系统亲密联接起来，将用户在不同样交通工具间变换时所需的步行距离控制在合理的范围内，
从
而真切表现了使用公交系统的方便性和快捷性。而且从
加坡开始推行“公园廊道”计划，着手成立的连结各大公园、自然
保护区、居住区公园的廊道系统。
“自行车城市”计划
90年代新
法国巴黎于2007年夏季提出“自行车城市”计划。2007年7月
15日，1万多辆VéIib出现在巴黎街头的750个服务点。到2007年终，，每个租借站装备了15-40辆自行车，如图2-1所示。300米的范围内就可以找到最少一个服务点，人流量较大地区为要点覆盖地区，车辆可以在市里内异地归还。
别的，考虑到行车安全和便利，在大多较不广阔的交通道路上特意
开拓了专用线路，如图2-2所示。车辆使用花费便宜，在半小时内使用
免费，今后每超出半小时，使用费为1、2、4欧元不等。在适合骑车的夏季，每天就有9万到11万次的租用；使用者每次租用的平均时间为20分钟，骑行的距离为2-。依据民心
检查，94％的使用者对“VéIib”服务表示满意。巴黎自行车作为短距离及公交系统接驳的协助交通工具，获得了很好的应用。
中新天津生态城
中新天津生态城慢行交通规划立足于绿色交通理念，紧紧围绕
生态主题，提出了三层次的慢行交通的发展目标。
第一层，对能源耗资和环境影响的控制。包含环境友善目标：
减少灵活车出行需求，降低交通运转排放；资源节约目标：提高交
通设施用地效率，充分利用空间资源。
第二层，针对空间布局考虑，在知足出行需求的前提下减少出
行总耗资，即出行距离合理目标：步行200~300m可到达基层社
区中心，步行400~500m可到达居住社区中心，80%的出行可在
3km范围内完成。