文档介绍：飞机总体设计
串列翼布局无人高空侦察机设计方案
个人总结报告
(按照SRR、SDR、CoDR三个阶段分别总结个人的工作)
院(系)名称: 航空科学与工程学院
专业名称: 飞行器设计
组号: DT-11
学号:
学生姓名:
2013年6月
目录
一、个人工作 3
二、感想与总结 7
个人工作
我是我们小组资料数据组的组长,我们前期负责整个组的背景资料的收集,历史数据的整合及经验曲线的绘制;后期负责飞行性能的评估,对比已有机型对参数组进行反馈。
首先,我对我们组的成员做了详细的分工。
在前期,谭勇洋和姜蕴斌是负责前期的资料收集的,赵文苑负责经验曲线的绘制,我负责资料的整理。
在后期,姜蕴斌和我负责绘制CAD,赵文苑负责后期的性能计算,而谭勇洋负责和刘金来一同分析飞机性能和优劣。最后,我再将各个数据汇总和处理。
下面我将从SDR,SRR,CoDR三部分来介绍我的工作。
SDR
在SDR阶段,我主要的工作是统筹安排资料数据组的工作以及经行数据和资料的整理。
我们组经过在中国知网等学术网站上搜索得知我们小组选用的串列翼高空无人侦察机作为高空、长航时飞行平台可以用作对大范围区域的长期侦查以及短期的通讯中转平台。针对中国国情以及未来可能出现的国际情况,本机应用范围广泛。本机可以用于对固定大范围区域的长期监控,比如本机若部署于东海、南海海域可便于我国海军对南海、东海的信息进行掌控,并可在他国海域收集情报,海监部门对他国舰船侵犯我国主权的行为做到24小时不间断监控;本机亦可以用于大型企业产业监察任务,比如监控连接中海油海上油气田的输油管线的运行情况;本机还可以用做通讯中转平台,比如灾害发生后,通讯会受到很大的影响,本机装载通讯装置,即可快速实现通讯的迅速恢复。
目前,本机目标市场呈现蓝海态势。中国海军、海监部门对海面情况的监控主要依靠雷达和海监船只,但由于目标过小以及我国海监船只数量有限并不能够做到对侵犯我国主权行为及时处置,而海军对于边防警备及他国军事情况的侦查设备也不够有力。石油企业等大型企业并没有太多途径以监控其输送系统的安全运行。对于临时通信平台,目前主要依靠临时通讯车实现,但是灾害情况道路被毁,通讯车通过性有限并不能完全承担临时通讯的任务。
本机作为平台型飞行载具,在飞行载荷以及任务包线内任何创新性使用方法都会被支持,所以本机可用于而不限于本文列举的三个领域,客户需要时间较长、不考虑地形因素的空中解决方案只需要对飞行器上的任务模块稍作改进,所以本机市场前景极为广阔。
客户对本机满足的需求还是比较迫切的。我国海军、陆军在边防警戒方面,还处于消极、被动的防御状态,还在采用古老的哨所+雷达的方式,缺乏主动性,如果部队装配了本品,则我国海军就掌握了防御的主动权,可以对我国海域的信息进行全方位的掌控,对于别国的情报也能得到相应的了解,做到在战略上知己知彼。我国海监部门侵权事件查获率比较低,查获案件举证也较为困难,同时,2011年6月4日和17日,渤海中部蓬莱19-3油田发生两次溢油事故,对渤海海洋生态造成严重污染,当事方中海油和康菲石油共出资17亿平息此事。溢油事故造成如此大损失的重要原因就是石油企业监控机制不完善未能及时堵住漏油点,本机可以作为生产监控的一部分,可以迅速发现漏油问题并确定泄漏位置。本机作