文档介绍：机动车尾气超标原因阐发与解决办法之樊仲川亿创
作
时间：二O二一年七月二十九日
汽车尾气 中含 有一 氧化碳 、碳 氢化合物、氮氧化合物 （NOx）、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对 人类和整个生态环境危害极大,其中 及燃料没完全燃烧生 ,排气中有大量燃料没完全 ,如在白烟 中有汽油味则是某缸混合气太浓 ,不克不及燃烧形成的油蒸气 （仅在冷起动时可能）.尾气呈蓝色则是有机油进入气缸内介入 燃烧.
二、汽车排放污染物的途径及成份主要有：
1、 从排气管排出的废气,主要成分是：
一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、SO2以及 铅化物、微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等 组成）和硫化物等；
2、 曲轴箱窜气，其主要成分是HC,还有少量的CO、NOx
3、从油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的汽油蒸 气,成分是 HC.
三、汽车废气排放物的影响因素
1、空燃比对尾气成分的影响
空燃比即空气和燃油的比例,理论空燃比为 ： 论空燃比是稀的经济空燃比,低于理论空燃比是浓的功率空燃比
CO 主要是混合气浓时 ,由于空气量缺乏引起可燃混合气的 不完全燃烧, 最大的物质.
HC 是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合 物及少量的氧化反响的中间产品 .混合气过浓或过稀,均会使燃 烧不良，导致HC的排放增多.
：l邻近燃烧效率最高时,NOx生成量达到 最大，混合气空燃比高于或低于此值, 动机越接近完全燃烧,，在策动机接近不 完全燃烧,CO生成量增多时,NOx减少.
当空燃比小于 :1 时（混合气变浓）,由于空气量缺乏 引起不完全燃烧,CO、 :1,燃烧越完全,HC、CO的值越低.
当空燃比超出 :1 时（混合气变稀）,由于燃料成分过 少,用通常的燃烧方法已不克不及正常着火 ,产生失火,使未燃 HC 大量排出.
过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度 ,使 NO 的生成量都有所下降.
2、 点火正时对尾气成分的影响
点火提前角对 CO 的排放没有太大影响,但对 HC 和 NOx 的影 响较大,过分推迟点火会使 CO 没有时间完全氧化而引起 CO 排放 量增加,但适度推迟点火可减小
CO 时,为了维持输出功率不变需要开大节气门,这时 CO 排放明显增 ,HC 的排放降低,主要是因为增高了 排气温度,促进了 CO 和 HC 的氧化.
随着点火提前角的增大,HC和NOx生成物都会急剧增加， 其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关,当点火提前角增大 到一定值后,由于燃烧时间过短, HC 和 NOx 生成量便有所下降. 当然,正确的调整点火正时是很是需要的 ,过迟的点火提前角会 使策动机动力下降,油耗增大,任务不稳.
3、 策动机转速和负荷的影响
由于 NOx 是低温燃烧时的生成物,当策动机的转速和负荷提 高时，使气缸的燃烧温度升高,NOx生成量随之增大,CO和HC的 生成量稍有增加,但影响较小.
对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响. 当空燃比和转速坚持不变,并按最大功率调节点火提前角时 改动负荷对 HC 的排放影响不大.
策动机负荷小时，可使NOx排放浓度下降.
转速的变更对co的排放浓度没有多少影响.
转速升高时,HC的排放有明显的降低.
对于不合空燃比的混合气、转速下，NOx生成速度有不合的 ，在转速提高时， 提高转速时,，加 大点火提前角，均使NOx排放增加.
急加速时,CO、HC、NOx增加.
4、温度与CO、HC、NOx关系
策动机冷态时,CO量增加,HC增加,NOx减少.
冷却水温达到正常（如80-90°C ）时,NOx的生成量增多.
四、毛病排除
车辆的使用调养、燃油质量以及环境条件等许多因素都会 ：
（1） 车辆与燃料特性：如策动机的类型和技术、尾气曲轴箱 蒸发排放控制系统、策动机的机械状态和调养情况、汽车空调 的使用情况、车用燃料的特性和品质等等.
（2） 车辆的运行特性：如使用规律、驾驶****惯、交通堵塞的 程度、交通的办理模式.
要表示在：
调整不良
造成汽车一氧化碳、碳氢化物排放不合格的原因和毛病主 策动机工况不良、空气滤清器未及