文档介绍：CRH3动车组车体结构简介
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CRH3动车组基本结构及参数
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车由司机室、底架、车顶、左右侧墙、端墙等几部分组成。
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CRH3动车组头车及司机室结构
司机室三维视图
司机室侧视图
序号
部位名称
1
司机室罩板组成
3
司机室桌
4
司机室座椅
8
雨刷安装
9
司机室上部遮阳窗安装
10
司机室前部遮阳窗
12
司机室电气布线
16
逃生梯
17
司机室辅助装置
18
排水装置
19
风挡玻璃
30
司机室面板
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CRH3动车组头车及司机室结构
司机室俯视图
司机室后视图
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CRH3动车组头车及司机室结构
头车设计时，首先满足司机室的空间要求，使头部趋于扁形，以减小列车交会表面压力冲击波，并改善尾部涡流影响；同时将端部鼻锥部分设计成椭圆形，以减少列车运行时的空气阻力；在设计完成后，使头部外形与车身外形严格相切，以保证头部外形的光滑性。
头车的车体结构能给司机提供一个安全空间，一旦撞车，车体在挡风玻璃以上的区域能够承受300kN的力。
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CRH3动车组中间车车体结构
中间车结构图
中间车是基础车，主要由、底架、车顶、左右侧墙、内外端墙等几部分组成。
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CRH3动车组中间车车体结构
车顶结构由大型中空铝合金拼焊而成，把车顶组装成一个单元，在安装完大型车内设备（如地板）后，再与其他车体构件焊在一起；车顶端部设加强结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成。
车顶结构图
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CRH3动车组中间车车体结构
侧墙：由大型中空铝合金拼焊而成，在型材内侧有T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备；附件的生根方式有粘接、铆焊和焊接等；其铆接的吊码与侧墙之间有塑料垫板，具有减振的功能。侧墙上开有开口，用于固定车窗、车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
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CRH3动车组中间车车体结构
端墙：主要由四部分组成：门框、角柱、端墙板和端墙附件组成。
在车顶横梁下焊接内端墙，其与端部车顶、底架通过台部分形成整体承载框架结构，增加整车刚度。
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CRH3动车组中间车车体结构
底架前端结构
底架：主要由支持车体重量和转向架相接的枕梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室设备和乘客等并吊装地板下机械部分的横梁几大部分组成。
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CRH3动车组中间车车体结构
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CRH3动车组中间车车体结构
车体铝结构断面图
整个车身断面呈鼓形，不仅减小空气阻力，且有利于缓解列车交会压力波及横向阻力的作用；
采用与车身横断面形状相吻合的裙板遮住车下设备，以减小空气阻力，防止高速运行带来的沙石击打车下设备；
车体表面光滑平整，尽量减少突出物；
两车辆连接处采用橡胶大风挡，与车身保持齐平，避免形成空气涡流；
车体构架采用大型中空型铝合金组焊而成；
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CRH3动车组之车端设备
CRH3动车组之车端设备
EC01
TC07
IC06
FC05
TC02
IC03
BC04
EC08
过渡车钩
自动车钩
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢
驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可
在无需人工协助的情况下实现车厢的
连挂。即使在连挂车辆存在水平和
垂直角度误差时，这种车钩也可
实现车辆的自动连挂。
哦，那它主要由什么构成呢？
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哈哈！学妹你真
是问对人了！
除此之外呢，自动车钩头部的前表面和电气连接器中都装有加热器。
当外界温度低于5°C时，加热器启动。缓冲装置（又名车钩缓冲器或
吸能装置）满足当CRH3型动车组以小于5km/h的时速联挂时，对另一组
处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致
车钩和车体的永久变形。自动车钩包含一个环簧缓冲器作为可恢复能量
吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的
变形管中，这时，车钩牵引杆的变形管将产生永久塑性形变。
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看来同学们课本上的知识都学得不错嘛，
现在就由老师带你们去现场看看实物吧！
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过
渡
车
钩

（AAR型号）钩头

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好像遗漏了什么。。。
哦，原来是半永久车钩！
动车组除再两头车外侧装设自动车钩外，其余