文档介绍：第七章城市交通发展战略规划
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第一节概述
城市远景战略规划是在城市社会经济发展战略和空间布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的总体部署。
所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密度、建设式结构的因素包括：社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水平等。
未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的变化。
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1、我国大中城市现阶段客运交通结构状况
城市公交出行比重在20%以上，包括北京、上海、兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙。这些城市公交系统的建设水平和服务水平相对较好。
城市公交出行比重在15%—20%之间，包括南京、成都、哈尔滨、长春等。这些城市具有较好的公交线网，公交比例处于中等水平。
城市公交出行比重在10%—15%之间，包括广州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城市规模交通需求不相适应。
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城市公交出行比重不足10%，如天津、、石家庄、郑州等。这些城市公交比重极低，公交服务处于严重萎缩状态。
总体上看：% ~ 26%，%，%~%，%。步行出行比例范围为20% ~ 60%，平均值为40%。
因此，我国大中城市客运交通方式以自行车和步行两种方式为主体。
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2、我国城市交通发展战略与政策
在有条件的大城市要逐步建设快速轨道交通，提高道路通行能力，拓宽路面，推广应用快慢分行道路，有计划地开辟货运、自行车、步行专用道路。
大城市应以公共交通为主，各种交通工具细条发展，建立长短途公共汽车、市郊铁路、水陆联运等综合客运交通体系，发展多平面道路交通，对自行车适当控制发展，实行机非分离行驶，控制摩托车发展。
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3、居民出行行为心理特征
城市居民出行需求行为心理是决定城市客运交通结构形成和变化的内在原因。
选择自行车的原因
选择公交车的原因
选择步行的原因
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4、城市用地布局特征及规划意图
城市土地利用布局是城市社会经济活动在城市不同区位上的投影。它决定了城市的人口分布、就业岗位分布，从而也就从根本上决定了城市客流分布、居民出行距离、时间，对居民出行交通方式选择有着根本性的影响。
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5、城市规模和性质
城市规模越大，万人拥有公共电汽车的水平越高，居民出行距离越长，公交线网密度越高，乘用公交车的旅客比例也越高。
功能单一性的城市自行车出行比例要高于综合性的城市，而一些旅游城市采用出租车出行的比例要明显高于其它城市。
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6、城市设施建设水平和线路布局
交通设施建设水平和布局形态是影响城市交通结构的重要因素。
现阶段，我国城市客运交通结构以自行车为主体，公交出行比重相对偏低，这与城市公交线网密度偏低、公交线网布局不尽合理、公交车辆偏少、老化、城市道路等级级配不合理、主次干道密度低、干道红线宽度窄、车道数不足、影响公交车运行速度有关。
通过对道路设施的规划改造、增加投入、优化路网和公交线网布局，可以在不同程度上改变人们出行行为的选择，改变城市客运交通结构。
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7、城市自然条件
指城市所处的地理位置、地区内的地势、城市建成区平面形状与城市建成区被海湾、河流、铁路等阻断的状况以及气候条件等对客运交通结构的影响。
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8、其他影响因素
社会经济发展水平
居民生活水平
交通工具拥有水平
交通系统管理水平
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三、交通工具发展预测
方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、出行结构生成法等。
时间序列预测法——根据各种车辆的时间序列资料及其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模。
相关分析法——将各种车辆的发展与城市的社会经济指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型。再根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量的预测值。
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比较分析法——根据国内外城市车辆发展的规律的分析，定性地预估城市未来的车辆拥有量。
出行结构生成法——根据对城市客货需求总量预测和宏观交通结构预测以及对未来城市各种交通个体等的平均运载率的分析预估来推测未来城市各种车辆的拥有量。
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四、四阶段预测法的简化
同城市综合交通规划相比，城市交通发展战略规划所采用的