文档介绍：关于油路路面裂缝修补技术的探讨
摘要: 如损坏的油路路面出现裂缝,裂缝填充密封修复的时机必须结合气候条件的建设和打击损坏的情况,合理选择灌装封口材料。为了确保质量,填充裂缝,墙体裂缝应该是固体的,所以要求没有松动的材料,完全干很多。
基层应该有一个合理的厚度,增加基地厚度时,其承载能力的增加也十分迅速,有关实例证实,半刚性基层的厚度在从10厘米到25厘米后,其容量比原来提高了3倍。
3)裂纹路面施工有关实验证明,油路面层厚度的影响显着的影响的反射裂缝的表面层,表面层的厚度比15厘米高的话可以有效地防止张力疲劳裂纹的产生,但也可以减少车辆加载引起的剪切应力。10厘米的贫混凝土摊铺油路面层反射裂缝的形成可以通过标准的前轴负荷10×10倍累积。如果油路面层增厚到15厘米,可以通过20×10倍。。
4)选择防止开裂性能好材料,可以选的温度收缩系数,抗侵蚀能力,收缩,抗拉强度高,半刚性基层材料,热膨胀系数低,是最好使用聚合。使用优质油路表面层松弛性能做保证油路针入度,延展性和其他指标的情况下,油路中缺乏质量。如果使用某些添加剂或聚合物。为了改善低温抗裂性油路和高温稳定性。满足要求稳定性的前提下。针人选择了更大程度的油路层。英国和美国的研究显示。用于油路混凝土客人可以防止软油路低收缩和高温疲劳裂纹扩展两种机制引起的。使用密集油路混凝土路面层孔隙率对面有对疲劳寿命的影响很大,密级配油路硬化慢慢在使用过程中,也推迟了裂纹扩展。表面粗糙度,应采用油路集料,石质坚硬,耐磨损,嵌入式挤压效应好,良好的粘合性的油路材料。如果聚集是酸性的,则应该填加一定量的抗剥离剂或石灰粉,混合的抗剥离,以确保性能,聚集体的水分含量应尽量降低,尽可能使用人工是沙而非天然砂颗粒原型。配油路混合物也是一个重要的因素。在合理的匹配混合料级配,应考虑其温度稳定性高,耐疲劳性和低温抗裂性。和道路表面特性和耐久性的要求,在各方面。在条件允许的情况下,您可以使用分级间隙,间隙过大,茂密的石油路玛蹄脂和改性油路混合料的使用。混合料具有良好的高温稳定性,低温抗裂性,抗车辙性能,寿命长,开裂路面设计应该使用的一种新技术使用橡胶油路或聚合物改性油路在油路混凝土表面的密封层,可进一步提高耐裂纹性的能力的表面层温度。
5)吸收层设置应力,在面层和基层橡胶油路铺成的,预制织物膜条,土工布和土工格栅的中间层,低粘度油路混凝土层均匀应力吸收层之间的中间层。使用应力吸收膜,反射裂缝的产生的缓解和扩展有显着的效果,使之产生裂缝传播的表面层的相对位移产生的应力大大降低,显着降低了应力强度因子。膜的弹性模量,吸收低级熏的,更好的抗裂。应力,应采用的膜显示低模量高韧性,大变形的材料,以及最常用的材料,土工布和油路橡胶膜是相对低的弹性模量,变形率是很高的。没有低温脆化问题的更好。土工格栅加筋油路路面的主要功能是控制车辙,反射裂缝和疲劳裂纹,不同类型的性能是显着不同的格栅。橡胶油路吸收膜,使用的粉末混合后,用热油路地面橡胶。施加到中间层的表面,形成薄膜或一层薄薄的沙子。有实验结果表明,该应力吸收层的表面层,中间的最好的结果。
6)半刚性新铺预裂技术。在基层上的半刚性锯缝,结构层的叠层,在切割前的狭缝,直到结束。,弥漫着