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- 来说，根本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接收货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。衔接式多式联运是指由一个多式联运企业综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接收货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。
多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点：

多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运输不会像单式运输方式那样，经营业务围受到限制，反而能扩大业务围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最正确运输路线，进展合理化运输。

多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输效劳，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一凭证即可完成全程运输。这种一单据就可以完成全程运输的效劳，大大简化了制单和结算手续，节省了人力、物力，给托运人带来了极大的方便。

多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车，船时无需将货物从集装箱中取出换装。在多式联运用集装箱运输货物的方式，是一种既便义灵活的运输措施，它可以在最大限度减少运输过程中的损失，并大大提高运输效率。

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在多式联运方式的条件下，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑。货物所到之处中转迅速，极缩短了货物在途停留的时间，使货物迅速、及时、准确地抵达目的地，同时防止了集装箱的货物屡次装卸，减少货物的损失和丧失。

采用多式联运收发货物，简化了手续，节省货物实际行走时间；使货主能比较准确地计算出货物抵达的时间，据此做出资金运作方案；加快了资金流通速度，减少货物损失、丧失率；降低了货物的外包装要求，减少包装费。大大降低了综合本钱。
第2章：我国多式联运现状
多式联运的市场规模和网络覆盖围将进一步扩目前我国多式联运的需求主要来自三大经济兴旺地区：长三角、珠三角以及环渤海地区,大多数为外贸货物。由于这类货物的货源地大多分布在沿海地区，因此，公路运输成为港口大量集疏运的主要方式，而多式联运与分段运输相比，在本钱上的优势表达得并不十清楚显。随着对外开放区域向地的不断扩展和制造业向中西部逐步转移，沿海港口腹地正在向陆不断拓展，此外，运距的增加使多式联运充分发挥各种运输方式组合效率的优势逐步凸显,因此可以预见，未来我国多式联运的市场规模将会有快速的增长，网络覆盖围也将从环渤海、长三角、珠三角等沿海兴旺地区向中西部的主要城市扩展。海铁联运、江海联运将成为中国未来开展最快的两种联运方式方案经济时期我国的联运大多以公铁联运为主，在全球化趋势愈演愈烈、国家对外开放程度不断加深的时代背景下，多式联运大多数与海运方式相配合，而且以集装箱运输为主。与目前世界上集装箱吞吐量规模位居前列的港口相比，我国港口的海铁联运比例明显偏低，这一方面不利于综合运输整体优势的发挥，长此以往也必将制约港口吞吐规模的进一步提升。
第3章：运输业制度对我国集装箱多式联运开展的影响
集装箱多式联运是我国多式联运的主要方式。集装箱多式联运在中国的形成与开展要以一定的社会经济开展作为根底，但其形成快慢却受到制度因素的深刻影响。制度是在特定社会围统一的、调节人与人之问社会关系的一系列习惯、法律(包括宪法和各种具体法规)、戒律、规章(包括政府制定的条例)等的总和。制度既可以是指具体的制度安排，即指*一定的类型活动和关系的行为准则，也可以是指一个社会中各种制度安排的总和，即制度构造。具体说来，制度有以下含义：制度是调整人类行为的规