文档介绍：凯美瑞怠速抖动
朱清燕故障现象
一辆2010年生产的凯美瑞轿车,行驶里程65000km,车主报修怠速抖动、加速不良。该车已出现故障三个月,曾维修过多次。
故障诊断与排除
经检查,该车空气格是新的,火花凯美瑞怠速抖动
朱清燕故障现象
一辆2010年生产的凯美瑞轿车,行驶里程65000km,车主报修怠速抖动、加速不良。该车已出现故障三个月,曾维修过多次。
故障诊断与排除
经检查,该车空气格是新的,火花塞是原装的,但是间隙略大,且有严重的积炭。更换火花塞后启动车辆,故障依旧存在。再测量该车汽油压力(图1),怠速状态时压力值为48psi(1psi=)。
观察发动机故障指示灯,将点火开关转到ON位置,发动机故障灯亮,启动该车后发动机故障灯熄灭。怠速时燃烧差、发动机抖动、加油迟缓,肯定是发动机有故障。用诊断仪检测发动机系统数据流,发动机怠速650r/,偏高,传感器参数数据正常,系统处于增油状态,无故障码。
进行断缸试验,发现第3缸不工作。调换第3缸及第2缸之间的点火线圈(图2),仍然是第3缸不工作,说明点火线圈良好。拔掉第3缸点火线圈插头重新启动,发动机故障灯亮,读取故障码为P0353,含义为第3缸点火线圈初级/次级线路故障,说明第3缸点火线圈控制线路正常。通过以上的判断,说明ECU由第3缸点火信号控制,且点火系统无故障,故障应出在油路方面。
从车上拆下喷油器做进一步检查(图3)。检测第3缸喷油器电阻为14Ω,与其他缸的喷油器电阻相同,确定正常。启动车辆后,用听诊仪试听第3缸喷油器的工作状况,听不到任何电磁线圈的工作响声,发现其不工作。将点火开关转到ON位置,发动机停机,将第3缸喷油器控制线搭铁,听到第3缸喷油器“嗒”的一声,说明喷油器动作。启动着车,用诊断仪检测喷油器控制线电压波形,笫3缸电压波形为一条电源电压的直线。
以上操作说明喷油器是正常的,第3缸不工作是发动机ECU对第3缸喷油器不控制。对发动机控制系统线路进行彻底检查,测量其信号线与电脑的端子,将其导通,显示正常(图4)。
通过上述检测,初步判定发动机ECU损坏。拆下发动机ECU进行检修,该车采用天津电装电子的TD275400系列的ECU。拆开发动机ECU后经仔细测量,测得第3缸喷油器控制电路中的大功率开关三极管损坏,检查结果为控制极(基极)与喷油器控制线一侧(集电极)之间击穿短路(图5)。
该ECU电路板上的大功率三极管采用K3225开关三极管,此三极管在一般的电子店很难买到,需在其他电器元件上找一个可替代的三极管使用。考虑到喷油器工作瞬间可达近百伏以上的感应电压,超出一般家电类电子元件耐压值,需要功率开关晶体管(NPN型)代替。从灭蚊灯电路板上拆下一个大功率三极管(编号为D618C4D52)作为替换件。由于形状差异悬殊,将发动机ECU电路板上的损坏晶体管拆下,并从相应的位置引出三根线,分别焊在替换件的端脚上。用硅胶将替换件固定于发动机ECU内部电路板的散热片上,然后装回发动机ECU。
将发动机ECU插头插上,进行简单的解码处理,启动着车,友动机第3缸喷油器开始喷油。怠速比以前稳定了,发动机运转平稳,尾气、加速均正常。用诊