文档介绍：课题9 悬架
9. 1概述
9. 2弹性元件
9. 3横向稳定装置
9. 4减振器
9. 6独立悬架
9. 7悬架检修及常见故障的诊断与排除
返回
汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间传力装置的总称。它具有以下功用。
(1)对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种摇摆和振动等,与轮胎一起,予以吸收和减缓,从而保障乘客和货物的安全,并提高驾驶稳定性。
(2)将路面与车轮之间的摩擦所产生的驱动力和制动力,传输至车架和车身。
(3)支撑车桥上的车身,并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。
返回
下一页
悬架系统由弹性元件、减振器和导向装置三部件组成。
(1)弹性元件:承受并传递垂直载荷,缓和不平路面引起的冲击,使车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间保持弹性连接。
(2)减振器:用于衰减振动,提高乘坐舒适性。
(3)导向装置(包括横向导杆和纵向推力杆):用来传递除垂直力以外的各种力和力矩,并确定车轮相对于车架(或车身)的运动关系。
上述三部分装置所起作用的侧重点不同,分别是缓冲、减振和导向,但三者共同的任务是传递车轮与车架之间的各种力和力矩,控制车身的各种振动。
下一页
返回
上一页
汽车悬架可分为两大类:非独立悬架和独立悬架。
非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上,车轮和车桥一起通过弹性元件悬挂在车架(或车身)下面。当一侧车轮因路面不平等原因相对于车架(或车身)的位置发生变化时,另一侧车轮的位置也随之发生变化。
独立悬架则是两侧车轮各自独立地通过弹性元件悬挂在车架(或车身)下面,其配用的车桥都是断开式车桥。这样,当一侧车轮相对于车架(或车身)位置发生变化时,对另一侧车轮几乎不产生影响。
上一页
返回
图9-6 (a)所示为自由状态的钢板弹簧,它是由若干片长度不同、等宽等厚(或厚度不等)的弹簧钢片叠加而成的,整体上构成了近似于等强度的弹性梁。图9-6 (b)为装配后的钢板弹簧示意图。安装后,钢板弹簧两端自然向上弯曲,当路面对轮子的冲击力传来时,钢板产生变形,起到缓冲、减振的作用。另外,钢板弹簧纵向布置时还具有导向传力的作用。钢板弹簧适用于一些非承载车身的硬派越野车及中大型的货卡车上,可省去导向装置和减振器,结构简单。钢板弹簧的中部通过U型螺栓(又称骑马螺栓)固定在车桥上,两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样,通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来,起到缓冲、减振、传力的作用。多片钢板弹簧的各片钢板叠加成倒三角形状,最上端的钢板最长,最下端的钢板最短,钢板的片数与支撑汽车的质量和减振效果相关,钢板越多越厚越短,弹簧刚性就越大。
下一页
返回
但是,当钢板弹簧挠曲时,各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形,造成行驶不平顺。因此,在承载量不是很大的汽车上,就出现了少片钢板弹簧,以消除多片钢板弹簧的缺陷。
有些少片钢板弹簧仅用一片钢板弹簧,它与多片钢板弹簧相比除了减少噪声和不会摩擦外,还可以节省材料,减轻质量,便于布置,降低整车高度,具有良好的平顺性。
一般来说,钢板弹簧越长就越软,钢板弹簧中钢板数目越多,其承重能力越强,但弹簧会变硬而有损乘坐舒适。
上一页
下一页
返回
螺旋弹簧大多应用在独立悬架上,尤其是前轮独立悬架中。在有些轿车上,后轮非独立悬架中也使用螺旋弹簧作为弹性元件。
螺旋弹簧是缓冲元件,形似螺旋线而得名,它具有不需润滑,不怕污垢,质量小且占空间位置少的优点。当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时,螺旋弹簧产生变形,吸收轮子的动能,转换为螺旋弹簧的弹性势能,从而缓和了地面的冲击对车身的影响。但是,螺旋弹簧本身不消耗能量,储存了势能的弹簧将恢复原来的形状,把位能重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件,一些轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样,受到一次冲击后连续不断地上下运动。因此,螺旋弹簧本身没有减振作用,并且只能承受垂直载荷,故螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构。
上一页
下一页
返回
单级压力式油气弹簧如图9 -8所示。它由球形气室10和液力缸两部分组成。球形气室固定在液力缸上端,其内腔用橡胶油气隔膜11将气室分隔成两部分:一侧为气室,可经充气阀14向内充入高压氮气,构成气体弹簧;另一侧为油室与液力缸连通,其内充满减振油液,相当于液体减振器。液力缸由缸筒2、活塞3和阻尼阀座6等组成。活塞通过螺纹装在导向筒上端,导向筒下端用球铰链与车桥相连。车桥与车架相对运动时,导向筒可在缸筒内上下移动。缸筒上端与缸盖用螺栓连接,缸盖通过上球座固定在车架上