文档介绍：钢管桩在港珠澳大桥中的施工技术
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曾经以为，中国的建筑水平落后于西方国家，但近几年，从高铁、桥梁、港口到各类基建，从硬实力到软实力，中国都在“弯道超车”，中国速度、中国力气和中国才智，一次次制造了奇迹。
目前，承台是塔身与桩基之间的一个实体构造，一半在水下，一半在水上，要顺当施工，钢套箱自是必不行少。
据介绍，钢套箱的作用主要有3个：一是作为浇筑承台水下砼构造的模板，二是防撞，三是作为索塔施工的平台，在业界被形象地称为“海上陆地”。56、57#、、、，高达3层楼高，单个重量达1750吨，是目前国内外海上同类型桥梁中最大的双壁哑铃型防撞钢套箱，堪称“巨无霸”。

2022年8月20日、9月29日，56、57#防撞钢套箱相继吊装胜利，在气候环境恶劣的外海条件下，实现了国内海上桥梁施工的新突破。由38根大直径钢管复合桩组成的群桩根底被钢套箱“揽入怀中”，随即便是水下封底、箱内排水，汹涌的海水便被隔阻在“大坝”之外。

青州航道桥所在的伶仃洋海疆，是珠海通往香港、澳门的渔业、水上运输主要通道，平均水深约为8米，风大浪急，，，气候环境非常恶劣。每天的潮起潮落对承台水下封底而言是最大的“拦路虎”，假如不掌控好时间，碰上涨潮或者退潮，刚刚封好的底就会被冲刷为 “烂泥一堆”。
为了确保水下封底一次胜利，工程超前谋划，早在半年前就开头对桥址区域的涨退潮时间进展观看和记录，严密分析后依据其规律制定具体的封底施工方案。经测算，一天内仅有2次适宜的浇筑时间，偌大的面积须分区域逐层浇筑，整体完成总耗时一个星期。

索塔承台巨大的个头，施工所需材料自然少不了。单个承台所需钢筋总量达2093吨，一根根连接起来总长320公里。在国内首次采纳了一般钢筋与不锈钢钢筋组合，其中不锈钢钢筋用量711吨。而且钢筋规格多达近百种，构造布置简单，间距、层距密集。

海量的钢筋如何一一就位，是承台施工的关键环节之一，稍有差池必将对大桥的120年寿命埋下隐患。工程技术人员首先进展计算机模拟，通过CAD软件放样，准确地计算出每一道钢筋的直线段长度，并给每根钢筋安排一个独一无二的编号；然后配切下料，做好标记，按序转运至现场；安装时根据标记一一对应，根据横平、竖直、斜到位的要求，如扎灯笼般，先扎成八个棱、16个斜面的骨架，再由里向外、自下而上逐层加密。另一个难点是不锈钢钢筋的安装，为了确保加工质量，选择了由专业厂家生产并运输至施工现场的模式，但安装中要求不得与一般钢筋直接接触，且不能进展焊接、切割处理。面对严格的精度要求，作业中对人员进展分组，在工程技术人员的指导下，每三人一组，依次摆放，然后一层层地往上绑扎。连续5个月，100多名工人在纵横交叉的钢筋丛林中穿梭，手磨