文档介绍：广珠轻轨中山北站站前区 整体定位及发展战略研究
2012年09月
谨呈:中山市城市投资集团
结构思路
2
是什么?
要什么?
问题在哪?
该如何发展?
结果如何?
项目属性界定
项目核心问题
目标解析
项目发展条件分析
我们应扮演什么角色?
整体定位
发展战略
站区发展方向
沿线站区案例分析
项目承担使命
站区发展方向
物业发展建议
经济测算分析
项目启动策略
报告大纲
枢纽定位
本体条件
属性界定
发展目标
核心问题
世联经验
Chapter 1-项目属性界定
项目的背景、基本情况,及世联对项目目标的初步理解
区别于中山站“中山新城”,辐射大珠三角西岸的东部门户交通枢纽定位,中山北站定位相对较低,将成为辐射同省内周边珠三角地区的重要交通枢纽站
枢纽定位
15公里
珠澳
深港
广佛
中山站
中山北站
广珠城轨开通,中山借广州南站融入了国家铁路网络,成为辐射大珠三角西岸城市群的重要站点,位于火炬开发区的中山站场商贸区,将定位打造成“中山新城”,该片区作为中山东部门户地区,将以快速轨道交通为依托,打造陆上交通枢纽,形成具有岭南水乡特色的现代化生态新城;
将在“十二五”期间动工建设的广东省西部沿海高速铁路经中心城区接入广珠城轨中山北站,向西接入江门,最后经阳江市到茂名塘口站,将中山北站打造成辐射同省内周边珠三角地区的重要交通枢纽站。
中山北站
目前北站日停靠车次52班,日客流量可达五六千人,未来随着江门-东莞、广州-中山两条铁路线以及西部沿海高速铁路的开通,客流量进一步提升,预计中山北站人流会大于中山站,发展潜力巨大
中山北站车频次密集,从早上7:00-24:00共有75班次动车停靠,每小时约有3班次列车;
未来将还有江门-东莞、广州-中山两条铁路线和西部沿海高速铁路开通后,中山北站的车频次将进一步提升,预计中山北站人流会大于中山站。
序号
车次
类型
始发站
始发时间
到站时间
查询站
开车时间
终点站
终到时
1
D7664
动车组
珠海北
7:00
7:19
中山北
7:20
广州南
7:58
2
D7603
动车组
广州南
7:15
7:55
中山北
7:56
珠海北
8:12
3
D7602
动车组
珠海北
7:40
7:51
中山北
7:52
广州南
8:33
4
D7605
动车组
广州南
7:50
8:26
中山北
8:27
珠海北
8:43
5
D7651
动车组
广州南
8:25
9:01
中山北
9:02
珠海北
9:14
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
51
D7660
动车组
珠海北
23:00
23:19
中山北
23:20
广州南
23:57
52
D7666
动车组
珠海北
23:05
23:20
中山北
23:21
广州南
23:58
枢纽定位
北站片区公共交通门户枢纽系统日趋完善,已配备大面积公共停车场、公交始末站、加油站,规划设置长途汽车客运站,最快的将人流疏散至各区域
公交始末站:规划公交线路将覆盖,随着公交线路的进一步扩充,北站公共交通网将覆盖中山市区和县镇;
停车场:公交车、长途车、出租车、摩托车停车场、小汽车停车场以车站为中心呈放射状配置,实现多种交通体系并行的格局;
长途汽车客运站:规划在轨道车站北侧设置一个低级别的长途汽车客运站,规模为四级客运站;
加油站:保留东明北路与木河迳西路交叉口西南角的现状加油站,东明北路东侧规划有一座加油站。
枢纽定位——公交枢纽
公交始末站
摩托停车场
停车场
长途公交站
摩托
出租车
短途
公交站
地下停车场
项目地块
项目地块
中山北站
停车场
停车场
报告大纲
本体条件
属性界定
发展目标
核心问题
世联经验
枢纽定位
中山北站于石岐区边缘,北邻港口镇;地块被城市主干道贯穿,广珠城轨和未来西部沿海高铁坐落地块北侧,交通便利
北环路
兴港南路
东明北路
民科西路
石岐河
港口河
兴利路
兴达路
民营西路
石岐区
港口镇
中山北站
西部沿海高铁
鉴于未来西部沿海高铁坐落北站北侧,红线退让后站点北侧可